佛山：中型以上橋梁有850多座 橋下空間應優先建設公交站場

佛山要進一步激活橋下空間使用權，為城市公共用地提供“庫存”。9月7日，記者從佛山市交通運輸局獲悉，該局對《佛山市公路和城市道路橋梁橋下空間管理利用辦法》(下稱《辦法》)進行解讀，提到在新修訂的政策里，取消了原辦法中橋下空間利用應收取費用的規定，橋下空間利用是否收取費用，由橋梁業主單位和利用方按照民事協商的方式解決，《辦法》不作具體要求。

據了解，新修訂的橋下空間管理利用辦法自2021年10月10日起施行，有效期5年。

橋下空間應優先建設公交站場

佛山市交通運輸局指出，自2019年5月《辦法》實施以來，佛山市公路橋梁尤其是以原佛山一環橋下空間為主的市管高速橋下空間的管理和利用工作取得了一定成效，然而在執行過程中也存在一些問題。

“《辦法》實施后發現，橋下空間屬地管理的職責相關規定不明確，未體現市管橋梁橋下空間屬地管理的工作要求，存在重利用輕管理的現象;同時對橋下空間利用的申請程序、上報材料、報備等重要內容，規定得不夠清晰，不利于橋下空間利用工作的快速高效推進，對廣佛、佛開、南二環等省管高速的影響力不強。”該局相關負責人表示，另外全市城市道路橋梁橋下空間的管理和利用，缺乏有效的政策依據予以規范，因此有必要增加城市道路橋梁橋下空間的管理規范。

此次修訂后，佛山市轄區內的公路和城市道路橋下空間的管理和利用工作，將按照一套管理模式，彌補了城市橋梁橋下空間管理政策的空白;并且屬地政府負責橋下空間的管理責任將進一步明確，橋下空間的管理主體責任得到進一步強化，更有利于橋下空間利用和環境治理;同時還明確橋梁業主、屬地管理責任單位和利用方的權利義務。

修訂后，佛山對橋下空間的管理將發生多個重大變化。首先是取消了原辦法中橋下空間利用應收取費用的規定，橋下空間利用是否收取費用，由橋梁業主單位和利用方按照民事協商的方式解決，《辦法》不作具體要求。

另外，取消了橋下空間利用為停車場應委托第三方編制交通影響評價的規定;并強調了橋下空間滿足相關技術條件時，應優先建設公交站場;新增了佛山市交通運輸局對屬地擬利用省管高速橋下空間時的協調職責。

橋下空間將為城市品質提升提供更多可能

此次佛山對橋下空間管理辦法進行修訂，是因為看到橋下空間能成為佛山公共用地新“庫存”，可為城市品質提升和城市活力釋放提供更多可能性。

近日，佛山發布了一環桂城季華東立交至海八路路段改造升級設想，除了發布增加綠地以及運動休閑區域外，更明確提出要通過橋下空間來增加城市公共服務設施。

比如面積約25251平方米的海八路立交橋下空間，將從一個雜草叢生的區域，變身市政環衛停車場，以解決市政作業車輛停車難問題。另外在季華東立交橋下空間，會建設佛山最大的全天候街頭極限運動公園。

放眼佛山其他區域，近期激活橋下空間的案例都很有典型性。

在禪城區羅格立交橋下，當地政府部門根據周邊發展情況，規劃建設成約15000平方米的停車場，由此增加的600多個停車位，破解了阿農灣農耕文化園停車難題，減少停車問題對游客流量的制約，更好地促進全域旅游發展。

對處于禪城與順德交界地帶的佛陳大橋，更是在橋下空間開發上有想法。在該橋南橋頭下，按照現實需求和功能定位，一方面建成垃圾中轉站，以提高垃圾運轉率，提升城區的環境衛生管理水平;另一方面正在規劃建設停車場，以滿足周邊小區居民的停車需求。

佛山市交通運輸事務中心相關負責人以橋下空間管理為例，介紹了城市綜合整治情況。“以前都是交給道路管理部門來處理，現在只要符合要求，所在區域的社區居民就可以在橋下引入滿足公益服務的項目，所以相關居民參與整治路域環境的主動性愈發強烈，效果也非常好。”

未來，佛山市政府將根據業主意見統一規劃利用，使橋下空間變為公共綠地、停車場等配套設施，而佛山管轄的中型以上橋梁有850多座，可開發利用空間非常大。