今年上半年，全國鋼產量5.36億噸，同比增長1.3%；鋼材產量6.77億噸，同比增長4.4%；鋼材出口4358萬噸，同比增長31.3%。與此同時，鋼鐵企業效益同比降幅明顯，財務資金風險可控。

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中國鋼鐵工業協會會長譚成旭表示，面對轉型升級的諸多“陣痛”和更為嚴峻的市場環境，鋼鐵行業堅持穩中求進工作總基調，努力實現生產經營整體平穩，不斷提升核心競爭力和增強核心功能，推動高端化、綠色化、智能化發展取得新突破。

出口大幅增長

今年以來，我國鋼材出口勢頭較為強勁。上半年，出口鋼材4358萬噸、同比增長31.3%，出口鋼坯167萬噸、同比增長112.6%；進口鋼材374萬噸、同比下降35.2%，進口鋼坯118萬噸、同比下降68.5%；凈出口粗鋼4211萬噸，同比增長64.3%。

“中國鋼鐵工業的國際市場競爭力進一步提升，高附加值產品出口明顯增長，板材出口占比已經達到66%，創了歷史新高?！敝袖搮f黨委副書記、副會長兼秘書長姜維表示。

馬鋼交材是國家級制造業單項冠軍示范企業，輪軸產品全球市場占有率超過10%。上半年，馬鋼交材營收完成年度目標進度110.5%，同比增長14.4%；出口實現銷售收入同比增長34.9%；新增合同同比增長22.6%。

天工國際是國家重點高新技術企業，其高速工具鋼產品獲評國家級單項冠軍產品。該企業持續增強產品高端化、高附加值優勢，出口比例占公司營銷近一半。“今年6月份，天工國際產品出口金額逾4000萬美元，再次刷新單月出口業績?！碧旃H總經理吳鎖軍表示，近期，7000噸快鍛項目正式投產，成為天工國際進軍一體化大型壓鑄領域的重要標志。企業將進一步豐富和滿足市場對高端產品的需求，持續提升發展競爭力。

值得注意的是，鋼材出口總體呈現量增價跌態勢。上半年，鋼材出口均價為每噸1075美元，同比下跌24.7%。中鋼協有關負責人提醒說，上半年鋼材出口大幅增長，緩解了國內市場供需壓力，但在全球經濟增速放緩及貿易保護主義抬頭的背景下，可能引起貿易摩擦案件的反彈，需引起行業重視。考慮到前期接單情況及人民幣貶值影響，預計下半年鋼材出口量增幅將收窄。

保障平穩運行

我國是全球最大鋼鐵生產國和消費國，鋼鐵生產以滿足內需為主。上半年，由于鋼鐵供給強于需求，鋼材價格降幅大于成本降幅，鋼鐵行業整體效益下滑明顯。

中鋼協數據顯示，上半年，重點統計會員鋼鐵企業營業收入為3.19萬億元，同比下降5.56%，營業成本同比下降3.06%，收入降幅大于成本降幅2.5個百分點；利潤總額330億元，同比下降68.8%；平均銷售利潤率為1.03%，同比下降2.1個百分點；虧損面達到44.6%，比去年同期上升17.4個百分點。

面對市場出現階段性供需失衡的現狀，鋼鐵骨干企業堅持以銷定產、以效定產、以現定銷。同時，深入推動管理變革，積極開展對標挖潛。沙鋼、山鋼、攀鋼西昌等鋼企打好降本增效“組合拳”，抓住關鍵突破瓶頸，持續推進指標提升、成本下降。

“我們正在聯合相關部門加快制定鋼鐵行業穩增長工作方案，從供需兩端發力，著力穩運行、擴需求、促改革、助企業、強動能?！惫ば挪吭牧瞎I司副司長張海登在近日舉辦的中鋼協六屆六次理事（擴大）會議上表示。

保障鋼鐵行業平穩運行，需多措并舉。譚成旭表示，要在產能摸底調研的基礎上，研究創建適應新發展環境的，既有能耗、碳排放政策約束又有行業自律、政府監督的，符合市場規律的產能治理新機制，加快推動實施。積極融入建設全國統一大市場，支持頭部企業作為實施主體，綜合施策推動重組，提高產業集中度。此外，要加強行業自律。

我國鐵礦資源高度依賴進口，且進口來源集中，鐵礦石價格持續高位波動，導致我國鋼鐵行業利潤被嚴重蠶食。對于做好國內重點鐵礦項目開發建設工作，國家發展改革委產業司副司長霍福鵬提出，在保障現有礦山正常生產的同時，要加快推進新項目開工建設。特別是大臺溝鐵礦、紅格南礦等千萬噸級鐵精礦項目，要抓好礦權審批、采礦權出讓、用地和能耗指標等重點工作落實。

加快低碳發展

隨著我國經濟由高速增長階段轉向高質量發展階段，鋼材需求進入峰值平臺區，鋼鐵業減量提質是大勢所趨。

僅從消費結構看，建筑業用鋼從2020年的58%下降到2022年的53%，制造業用鋼從42%上升到47%。汽車、家電、船舶、風電用鋼、光伏用鋼等持續增長，有效支撐了制造業用鋼品種和數量的增長。

隨著鋼鐵市場向更高水平供需動態平衡躍升，企業走勢日益分化，轉方式、調結構加速推進。今年以來，首鋼智新電磁建成并投產全球首條100%薄規格高磁感取向電工鋼生產專線，兩款取向電工鋼產品實現全球首發。依靠過硬的市場競爭力，上半年，首鋼電工鋼產量、銷量分別完成年度預算的54.4%、52.2%，無取向高牌號、新能源產品和取向電工鋼產品產量分別同比增長14%、59%和39%。

上半年，鞍鋼33毫米厚X80級別大應變管線鋼板實現全球首發，新鋼成功軋制世界最薄高牌號無取向電工鋼，沙鋼超大焊接熱輸入高端船板鋼產品填補國內空白……技術創新結出碩果，中國鋼鐵硬核實力持續增強。

綠色低碳發展是鋼鐵業高質量發展的內在要求。在面臨下行壓力的情況下，鋼鐵業超低排放改造穩步推進，環保水平持續提高。截至6月底，共有87家鋼鐵企業完成超低排放改造和評估監測，其中62家企業完成全工序超低排放改造，涉及粗鋼產能約3.14億噸；25家企業完成部分工序超低排放改造，涉及粗鋼產能約1.14億噸。鋼鐵行業噸鋼可比能耗和污染物排放量持續下降。

今年5月17日，歐盟碳邊境調節機制（CBAM，即碳關稅）正式生效，標志著國際碳定價機制進入實施階段。“這對我國鋼鐵業出口短期影響有限，長期影響上升。”冶金工業規劃研究院院長范鐵軍分析，隨著歐盟深度減排政策的持續推進，歐盟免費配額的逐步退出，CBAM覆蓋范圍逐步擴大，碳價差擴大，將會導致我國鋼鐵產品需要承擔更高的對歐出口成本，疊加其他發達國家可能也會設置類似CBAM的貿易壁壘，對我國鋼鐵工業產生的影響將更加廣泛。此外，汽車等下游行業已開始關注鋼材產品的碳排放量，以長流程為主的汽車用鋼生產企業面臨巨大挑戰。

近日，我國首卷應用高品質高比例氫冶金潔凈原料DRI產品生產的超低排放低碳材料汽車用鋼，在河鋼集團唐鋼公司下線并檢驗合格后，已向德國寶馬集團提供數據包，正式開啟材料認證。根據雙方簽署的合作備忘錄，從2023年中期開始，寶馬沈陽生產基地量產車型將逐步使用河鋼的低碳汽車用鋼。

據了解，河鋼已建成全球首例120萬噸氫冶金示范工程，從源頭降低碳排放，為汽車行業所需的低碳材料生產打通了全新路徑。

“從發展趨勢看，下游客戶選擇鋼鐵產品時，不僅關注產品質量，還關注生產工藝的綠色低碳?！焙愉撚嘘P負責人表示，歐盟碳關稅為河鋼綠色低碳產品在歐洲市場的開拓帶來了機遇，全球市場廣闊。（記者 周 雷）