今年以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量提速，中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，今年全年產(chǎn)銷量將超過1200萬輛，新產(chǎn)品推出的周期同樣在快速迭代。

高寒測試，是新產(chǎn)品上市前必不可少的一個環(huán)節(jié)。這個冬季，我國新能源汽車的高寒測試展現(xiàn)出不少亮點。

在內蒙古牙克石，國家高寒機動車質量監(jiān)督檢驗中心內，記者看到近30款主流的新能源汽車接受嚴苛的測試考驗。相關負責人表示，今年的測試，通過權威、嚴謹?shù)臄?shù)據(jù)，更加貼近消費者實際用車場景。

中國汽車技術研究中心中汽冬測負責人 趙博文：我們共有九大維度，包含了舒適性、動力性等，一共設計了13個測試科目，都是根據(jù)消費者在冰雪環(huán)境下使用場景總結出來的。

記者了解到，十年前，進行冬季測試的新能源汽車寥寥無幾，從2020年開始，這里的新能源汽車測試有了爆發(fā)式增長。

國家高寒機動車質量檢驗檢測中心主任 李景升：到去年，我們測試的一千臺試驗車當中，有八百臺車是新能源車，占比達到了80%。從2020年到2023年，每年增長的比例都在50%以上，今年整體的測試數(shù)量，新能源車的占比有望繼續(xù)提升。

電池遇冷性能下降

重點測試低溫續(xù)航

由于新能源汽車是以電驅動為主，在高寒環(huán)境下，動力電池內部的化學反應速度將會減緩，續(xù)航里程勢必會降低。

在冬季，新能源汽車續(xù)航里程的變化是消費者最為關注的。那么，在高寒測試檢測場內，相關的測試是怎樣開展的呢？

記者在現(xiàn)場看到，測試車輛充滿電后，先在低溫環(huán)境下靜置一個晚上，第二天，車輛在高速雪環(huán)道內，按照預定的工況持續(xù)行駛，直至車輛電量降低至限值后，計算出行駛的里程。

中國汽車技術研究中心極限檢驗中心高級工程師 董曉菲：我們拿這個低溫的續(xù)駛里程數(shù)值和企業(yè)上公告官宣的常溫續(xù)航值做一個比較，比如說高寒的續(xù)駛里程測出來的結果是200公里，實際常溫的官方的數(shù)值是500公里，這個保持率就是40%。

專家表示，在高寒環(huán)境下，電池的電解液黏稠度增加，導致電池的性能下降和能耗增加，車輛的續(xù)航里程降低是難以避免的。

國家高寒機動車質量檢驗檢測中心主任 李景升：從行業(yè)平均的數(shù)據(jù)來看，在-7℃的時候，電池的續(xù)駛里程的保持率大概是在60%，-20℃的續(xù)駛里程的保持率大概在40%。測試的數(shù)值，現(xiàn)在有逐年向好的一個趨勢。

記者了解到，新技術的應用，正在加大提升低溫環(huán)境下車輛的續(xù)航里程。相關工程師告訴記者，相比于過去通過單一的電池熱管理系統(tǒng)提升續(xù)航里程，現(xiàn)在車輛增加了不少保溫材料，同時通過集成控制系統(tǒng)優(yōu)化車輛的熱源分配。

蔚來駕駛性能開發(fā)工程師 竇煒：我們現(xiàn)在二代車型在高寒環(huán)境下，續(xù)航里程達成率比上一代車型是有一個比較明顯的提升。保守估計提升可能在5%左右，根據(jù)工況的不同，最好情況下提升甚至能達到10%。

充電樁數(shù)量增加

充電穩(wěn)定性受關注

在低溫條件下，如何保障充電的穩(wěn)定性，也是重點測試的內容。這個冬季，國家高寒機動車質量監(jiān)督檢驗中心內，進一步增加了對充電設施的檢驗項目。

記者在現(xiàn)場看到，針對充電技術的迭代，這里新建了一批480伏超級充電樁，以及歐標、美標等各國標準的充電樁。

中國汽車技術研究中心極限檢驗中心高級工程師 董曉菲：從我們目前測試的情況看，在這種低溫環(huán)境下，車輛電量從30%充電到80%，大概可能會需要40到50分鐘的時間。

專家表示，在低溫環(huán)境下，由于電池的化學特性不活躍，會不可避免遇到充電較慢的問題，采用新技術對充電樁進行保溫，也是十分重要的。

華為數(shù)字能源技術專家 朱侯湘：傳統(tǒng)的充電樁采用了風冷的模式。在極寒環(huán)境下，使用全液冷模式，通過液體的流動，保持設備的溫度。即使在-30℃的環(huán)境中，也能保證充電的穩(wěn)定性。新技術 新裝備 多維度測試車輛

記者在采訪中了解到，除了低溫續(xù)航、低溫充電外，在面對低溫天氣時，消費者還會重點關注新能源汽車的空調系統(tǒng)、控制系統(tǒng)以及智能化系統(tǒng)等內容。這些測試的情況如何呢？

記者注意到，車輛的空調制熱也是高寒測試的重點項目。隨著新技術的不斷迭代，不少車企采用了智能空調管理系統(tǒng)。

吉利汽車中央研究院技術推廣工程師 于德旭：它可以實時結合車速、空氣的濕度以及光照和乘員數(shù)量，做智能調節(jié)。在這樣的過程中，我們可以使熱管理的能耗降低40%。

除了車企的新技術外，檢測機構也在通過新的裝備來提升測試技術水平。中汽中心自主研制的中國體征熱舒適假人，這種假人可以通過50個點位，采集200多個數(shù)據(jù)，來綜合評價車輛的座艙熱舒適性。中汽冬測的負責人同時表示，未來高寒測試的發(fā)展，將會采用更多的新技術、新裝備，更加貼近消費者實際用車的情況。

中國汽車技術研究中心中汽冬測負責人 趙博文：本次的測試中，我們首先推出了冰雪路面的智能泊車考驗項目，很多的停車場被大雪覆蓋之后，掃雪后，智能車輛能不能識別出來雪堆，這就是帶來的全新考驗。