今年以來，中國汽車行業(yè)回暖明顯，自主品牌汽車在發(fā)力新能源市場的同時也迎來一波利好。從上半年的市場反饋來看，走高品質(zhì)戰(zhàn)略，符合國人消費(fèi)理念成為中國自主品牌汽車逐步被接受和認(rèn)可的重要因素。雖然下半年還存在“缺芯”、原材料漲價和市場環(huán)境不確定等影響因素，但多數(shù)中國車企仍持樂觀態(tài)度。

根據(jù)商務(wù)部市場運(yùn)行和消費(fèi)促進(jìn)司近日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年汽車零售額實(shí)現(xiàn)2.2萬億元，同比增長30.4%。汽車零售對社會消費(fèi)品零售總額的貢獻(xiàn)率達(dá)到了13%。商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，隨著各項政策措施落地見效，汽車市場總體保持回穩(wěn)向好發(fā)展態(tài)勢，上半年各項主要指標(biāo)都已經(jīng)超過了疫情前的水平。

從銷售數(shù)量上來看，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年，中國汽車行業(yè)累計銷量為1289萬輛，同比增長25.6%;其中，乘用車銷量超過1000萬輛，同比增長27%。

值得一提的是，在銷量回暖的同時，中國自主品牌汽車表現(xiàn)亮眼。乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國汽車自主品牌的銷量同比增長49.2%，市場占有率已經(jīng)連續(xù)6個月穩(wěn)定在40%以上，今年前6個月的總份額達(dá)到42%，市場份額同比增加了5.7%;而在合資品牌中，僅有法系汽車品牌的市場份額微增了0.1%，德系、日系、美系和韓系汽車品牌則分別減少了2.3%、1.7%、2%和1.5%。

從具體品牌來看，6月份，國產(chǎn)品牌乘用車總銷量為69.1萬輛，同比增長16.5%，比亞迪、廣汽埃安、長安、紅旗、奇瑞等品牌銷量同比均大幅增長。大環(huán)境利好振奮整個行業(yè)，業(yè)內(nèi)人士在接受《中國貿(mào)易報》記者采訪時指出，從汽車市場宏觀層面來看，新能源汽車需求量增長是推升自主品牌汽車銷量增張的重要因素。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1～6 月，自主汽車品牌新能源汽車銷量共計120.6萬輛，累計同比增長兩倍，超過自主汽車品牌上半年整體銷量的四分之一，成為中國汽車自主品牌銷量快速增長的主要推手。從銷量榜單來看，中國自主品牌在新能源汽車競爭中占有巨大優(yōu)勢，上半年產(chǎn)品銷量前15名車企中，只有特斯拉一家外資品牌，傳統(tǒng)車企和造車新勢力平分秋色各占7席。

記者觀察到，當(dāng)前不管是車型的外觀還是品質(zhì)，中國自主品牌都有了巨大進(jìn)步，市場占有率上漲，也主要得益于其產(chǎn)品競爭力在不斷增強(qiáng)和日益完善的市場定位。例如，長城歐拉品牌通過重新定位，專注于女性用戶的個性化需求，在極具創(chuàng)意的營銷下，打造出多款現(xiàn)象級產(chǎn)品。新產(chǎn)品歐拉黑貓上半年累計銷量為3.2萬輛，同比增長超兩倍，歐拉好貓、白貓等產(chǎn)品，月銷量也在千輛以上。此外，宏光MINI瞄準(zhǔn)三四線城市，以不到5萬元的售價進(jìn)擊低端電動車市場，上半年銷量突破15.79萬輛，位居上半年新能源銷量榜首。在中高端電動車市場，造車新勢力們則表現(xiàn)了巨大優(yōu)勢。身居“第一梯隊”的蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車憑借超過3萬輛的成績，分別位居自主品牌車企銷量的第14位、16位和17位。而“第二梯隊”的哪吒汽車、威馬汽車和零跑汽車也出現(xiàn)在前30強(qiáng)。

值得注意的是，上述6家“造車新勢力”的銷量均同比增長了數(shù)倍。以蔚來汽車為例，今年上半年的交付量約為4.2萬輛，同比增長近兩倍，僅今年上半年即已達(dá)到去年交付總量的95.9%。

此外，也有分析人士指出，中國自主品牌汽車的崛起也與我國堅實(shí)的供應(yīng)鏈體系分不開，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和中國在亞太市場上巨大的區(qū)位優(yōu)勢，中國正在成為全球汽車零部件巨頭的布局重點(diǎn)。這就使得中國汽車自主品牌的供應(yīng)體系更加完整。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東不久前透露：“當(dāng)前，中國汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈已非常完整，如博世和大陸等國際巨頭都已經(jīng)在中國設(shè)廠。同時，中國的自主汽車品牌也基本上都與這些跨國企業(yè)建立了合作關(guān)系。”

對于下半年汽車業(yè)走勢，有關(guān)專家表示，當(dāng)下國際環(huán)境不明朗，重要看供給端的變化，尤其是芯片和電池這兩大重要部件。預(yù)計9月下旬以后，芯片供應(yīng)將得到一定緩解。此外，下半年還將有數(shù)十款新能源車型密集投放，尤其伴隨汽車下鄉(xiāng)惠民政策，中國自主品牌車可能又將迎來利好。