中國網汽車6月15日訊 奧迪汽車的歷史可以追溯到20世紀初，當奧迪Audi汽車和DKW、Horch、漫游者四家企業共同創造出“四個圈兒”的AUTO UNION以來，奧迪汽車就在歷史的長河里留下了深深的腳印。

(相關資料圖)

奧迪Audi和霍希Horch這兩個名字有著緊密的聯系，因為Audi就是德語Horch翻譯成拉丁語，而霍希Horch就是奧迪汽車和霍希汽車的創始人。這個名字的改變曾有一段不得已而為之的故事，我不做過多贅述，大家可以自行了解這段歷史。因為今天我們要重點聊的是奧迪A8L Horch創始人版。

其實不了解這款車的人居多，這是因為“霍希(Horch)”這個名字的回歸和進入到中國的時間有點晚。這其中所提到的“Horch”，正是奧迪Audi汽車的創始人——奧古斯特·霍希，一位執著于汽車技術與性能，曾獲得阿爾卑斯山國際拉力汽車賽總冠軍的賽車手，更是20世紀初德國著名汽車公司霍希Horch汽車的創始人。

奧迪A8L重新啟用“Horch”這個名字，很顯然是為了將A8L車型增加一款更豪華，且和奔馳S級邁巴赫能夠相提并論的細分車型。曾經的霍希汽車在德國就是頂級豪華車的代表之一，霍希車標H字母上面是一個Horch字母組成的皇冠造型，這代表能夠擁有霍希汽車的人非富即貴。

20世紀的霍希汽車已然是貴族身份的象征，它與邁巴赫有著相似的地位。100多年前，一輛霍希汽車就已經賣到了7200馬克，這相當于當時一個巴伐利亞農民300年的收入，可見其昂貴至極。

此外，法蘭西第五共和國首任總統戴高樂也曾將霍希830 BL車型作為自己的座駕，霍希品牌曾經在德國，乃至歐洲的至高地位不言而喻。

今天“霍希”名字的回歸，讓了解汽車歷史的人意識到奧迪準備走創始人的情懷路線，這不僅僅是想和邁巴赫平起平坐而已，更是想將過去奧古斯特·霍希的精神傳承到未來的新車中去。

但相比于邁巴赫來說，霍希并未在奧迪旗下形成獨立品牌，而是直接被劃分到了A8L車型的一個加長版本中，這與“邁巴赫”的回歸路線有所不同。

奧迪如此舉措其實是一把雙刃劍，一方面或許可以避免過多的資金投入，卻無法讓獨立品牌盈利，但另一方面可能沒辦法將霍希這個系列提升到超豪華的高度，畢竟當下這款奧迪A8L Horch創始人版只是從奧迪A8L 55TFSI quattro車型簡單加長和升級配置而來。

如何與普通A8L“劃清界限”

奧迪A8L Horch創始人版與普通A8L車型有著明顯不同的氣場。在試駕過程中，奧迪A8L Horch創始人版的回頭率很高，而且它所停靠的地方都會讓圍觀者有一種“老板駕到”的感覺，無不行注目禮。

實際上，奧迪A8L Horch創始人版外觀與普通版A8L的差別不算很大，主要在于中網、霧燈裝飾罩、反光鏡，以及后杠等處運用了更多的鍍鉻裝飾，尤其是電鍍的反光鏡在奧迪車型中很少見，這不同于奧迪性能車的亞光“銀耳”，所以奧迪A8L Horch創始人版不具備運動標簽。

奧迪A8L Horch創始人版后排相較于普通A8L車型增加130mm，使其長、寬、高為5450mm、1945mm、1486mm，軸距達到了驚人的3258mm，所以一眼望去這不是一臺普通的奧迪A8L，它碩大的后排車窗不僅讓外面的人察覺到了它的獨特身份，內部乘客向外看風景時，也絕對算得上心曠神怡。

這款車外觀最能顯示霍希創始人版身份的是與邁巴赫相似的“大餅輪轂”，20寸電鍍輪轂的氣場非同一般，比普通版A8L輪轂更吸引眼球，盡顯端莊與高貴。此外，前翼子板、后車窗、尾部的“Horch”標識也都是其尊貴身份的象征，這些細節之處正是大老板們所愛的那份“獨特”。

由于奧迪A8L Horch創始人版更加注重后排的乘客體驗，所以其內飾部分特征也較為明顯。該車型采用了四座布局，后排左右兩側均配備了娛樂屏、電動遮陽簾和小桌板，方便老板們娛樂和辦公。

當然，買奧迪A8L Horch創始人版這樣豪華車的用戶大多會格外注重后排座椅功能。其后排座椅柔軟度和支撐性兼顧，坐姿很舒服，即便是長途乘坐也不會覺得乏累。

值得一提的是，“老板位”支持一鍵躺倒模式，當按下車門板上或后排屏幕上的躺倒按鍵時，前排座椅將向前移動和折疊，同時打開座椅靠背上的腳托，而后排座椅也會前移并形成一個適合腿部伸直的躺姿。

但略有遺憾的是，奧迪A8L Horch創始人版后排座椅并沒有可以伸縮的腿托，只是座椅會向前伸出一小節，這與邁巴赫的座椅相比欠缺了一些功能性。不過，前方座椅靠背處具有“足底按摩”功能，這項配置即便是在豪華車中也是少見。

A8L Horch創始人版的細節所在

A8L Horch創始人版作為一款豪華行政級轎車，其很多細節體驗都具有儀式感和功能性，但這其中也有不足之處。我們先來說細心之處：

對于燈光而言， A8L Horch創始人版使用了奧迪汽車最為先進的矩陣式LED車頭燈，不僅具有多區域獨立照明功能等，在熄火時還有動畫燈語，營造了滿滿的儀式感。

同時，A8L Horch創始人版的數字化尾燈有四種樣式可調，在中控屏中可以實現模式切換，盡管這項功能不起到安全提升的作用，但是讓車主體驗到了細節之差所帶來的與眾不同。

對于內飾而言，奧迪A8L Horch創始人版也有很多獨特的配置，比如其享有雙擋冷藏冰箱、220v電源插座、可以升降高音喇叭的B&O音響、后排“HORCH”標識的門檻燈和車門投影燈等。

后排中央扶手抬起后，左右各有一個小桌板可以拉出，方便后排乘客臨時辦公使用。這不僅是Horch創始人版高于普通版A8L的配置，更是對后排乘客需求的充分滿足。

不過，奧迪A8L Horch創始人版作為一款配置很高的豪華行政級車型，有些配置的“偷工減料”讓人略感遺憾：

比如座椅按摩功能，只差前排副駕駛一個位置沒有配備，形成了“三缺一”的局面，這對于副駕駛的乘客來說不夠友好；

霍希版后排兩側均有帶有“HORCH”燈光的門檻條和照地燈，但前排兩側均未配備，對于一百多萬元的豪華車來說，前、后排的這種待遇差讓人不太能理解。

始終如一的舒適駕駛體驗

當你駕駛這臺奧迪A8L Horch創始人版的時候，你會覺得它如同游艇一般平穩，可變阻尼的空氣懸掛大多時候都被調校的柔軟且有韌性，它會允許車身的適當側傾和晃動，來滿足對后排乘客的舒適性保證。尤其是通過減速帶的時候，這臺車給人的自信倍增，像棉花糖一樣柔軟的回彈會讓后排的老板滿意至極。

如果你想犧牲一點點的舒適性換取精準的操控，可以將駕駛模式調整到“動態”，這時的懸掛是原廠設定唯一可以實現車身極小晃動的擋位。在該模式下，車輛的側傾以及方向盤的靈敏度都會調整為最適合激烈駕駛的狀態，緊致的懸掛質感會和其他模式明顯不同，因為“節能”、“舒適”、“自動”模式下，都是以柔軟舒適為先的設定。

不過，奧迪A8L Horch創始人版超過5.4米的車長以及較長的前后懸設計，還是會提醒你這不是一臺追求操控和性能的車，激烈駕駛的話仍然會讓駕駛者心存顧慮。

在高速駕駛過程中，如果你想體驗加速度所帶來的荷爾蒙分泌，就可以在動態模式下掛到M擋，狠狠地踩下地板油，這時奧迪A8L Horch創始人版的8擋手自一體變速箱會猶豫半秒鐘，然后降至2擋左右，隨之而來的加速感受仍然對得起3.0T的動力儲備。不過，如果駕駛者不主動撥片升檔，變速箱則會自動跳到S擋進行升檔，以保護變速箱的安全。

從沒有手動鎖擋和渦輪延遲的一系列設定來看，這臺奧迪A8L Horch創始人版的動力調校會始終“克制”自己，即便是S擋地板油都仍是線性輸出，不給你過多的闖動和俯仰，這種“克制”很大程度上減小了G值的頻繁變化，為的是保證車內乘客始終如一的舒適性。

不過，盡管奧迪A8L Horch創始人版具有極佳的公路行駛舒適性，但是對于自動駕駛輔助方面的功能仍顯不足。其比較傳統的自適應巡航功能不算高階，也沒有新能源汽車上的高精地圖領航輔助功能等。

但值得贊許但是，奧迪A8L Horch創始人版高速自適應巡航跟車時油門和剎車控制很線性，低速返回高速定速時，轉速會很溫柔的攀升，不是突然大油門加速到設定時速的那種激進設定，所以后排老板根本不會察覺到是你在踩油門，還是定速巡航在自己加速。

但需要吐槽的是，奧迪A8L Horch創始人版沒有配備車道居中保持功能，所以在高速自適應巡航的工況下，車輛會在左右兩條道路線來回鐘擺晃動，因此手要一直控制方向盤的角度，這對于一百多萬的豪華車來說有些不妥。

本次試駕的奧迪A8L Horch創始人版搭載了一臺3.0T發動機，可以實現340馬力和500牛·米的出色數據，但是由于變速箱的設定以及傳動效率的保證，使得它并非是一臺“油老虎”。在70km距離的高速路上，我們用節能模式且正常開啟空調和音響的情況下，其表顯綜合油耗為7.8L/100km，而市區和高速綜合短途油耗大概在11L/100km左右。不得不說，奧迪的確在動力和油耗兩方面做到了較好的平衡，一百多萬的豪華車也不例外。

總結：

“在任何情況下，只生產動力強勁、高品質的豪華汽車”，這是奧古斯特·霍希曾對奧迪汽車的定義。如今，奧迪作為豪華汽車品牌之一，也的確在延續著霍希本人的造車理念。

從quattro全時四驅系統，到LED矩陣式大燈的率先應用，再到AR眼鏡實現車內交互和控制，奧迪Audi汽車一直在技術研發方面持續領先，這一定是奧古斯特·霍希先生本人愿意看到的。

中國網汽車本次試駕的奧迪A8L Horch創始人版，其實是較為匆忙上陣的一款豪華車型，它是在加長車身尺寸和提升配置方面，對普通A8L做了相對快捷的升級。

但霍希Horch名字的回歸一定不僅限于此，這或許是奧迪汽車向更豪華邁出的新一步。我們希望未來會有更全面、更尊貴、更科技的Horch車型來到消費者面前。那時，霍希Horch系列不僅僅是配置的堆積，而是將奧古斯特·霍希先生執著于技術和性能的精神延續到產品的方方面面。

與奔馳邁巴赫S級正面競爭，霍希系列從過往的曾經可以找到自信。在今后的產品層面如何超越邁巴赫，我本人充滿期待，我希望有機會與奧迪共同見證21世紀霍希將創造的“歷史時刻”。

(責任編輯：張紫祎)