3月23日，理想汽車宣布4月1日起，將理想ONE統一零售價從33.8萬元上調至34.98萬元，上漲1.18萬元。

漲價現象，并非只是理想一家品牌。特斯拉在一周之內，更是上調了三次價格。據記者不完全統計，今年短短3個月，已經有16家車企宣布旗下新能源車型漲價，漲價區間從3000元到26000元不等，幾乎覆蓋了特斯拉Model3、ModelY、小鵬P7、P5、零跑C11等幾十款主流新能源車型。

是什么原因讓不輕易“言漲”的車企如此頻密的上調車型售價?

原材料成本上漲，是新能源汽車漲價背后的主要原因。鋰、鈷、鎳等材料價格，在過去輪番“瘋漲”，以動力電池材料碳酸鋰為例，近日均價一度突破50萬元/噸，過去一年漲幅超900%。

那么，這一波新能源汽車“漲價潮”來勢洶洶，是否會影響新能源汽車市場加速滲透?消費者又會不會為漲價買單呢?

1新能源汽車漲價潮來襲

這波“漲價潮”最兇猛的無疑是特斯拉。短短一周內，特斯拉漲價三次。

3月17日，特斯拉官網顯示，ModelY后輪驅動版基礎售價上調15060元至31.69萬元。而上一次漲價，僅僅在5天前，Model3高性能版價格調整至36.79萬元起，上漲1.8萬元，特斯拉ModelY長續航版價格為37.59萬元，上漲1.8萬元，高性能版為41.79萬元，上漲2萬元。

特斯拉漲價的背后，是今年新能源汽車“漲價潮”的冰山一角。零跑、歐拉、哪吒、比亞迪、小鵬、飛凡、極氪、上汽榮威、上汽通用五菱等新能源車型也先后宣布漲價。

3月21日，小鵬旗下車型補貼前售價上調幅度為10100—20000元不等。事實上，在1月，小鵬已經剛剛漲價一波，小鵬P7全系上漲4300—5900元，P5全系上漲4800—5400元，G3i全系上漲4800—5400元。

3月20日，威馬汽車對在售車型價格繼續進行調整，綜合補貼后售價上調幅度為7000—26000元不等。這是短短20天，威馬第二次調整旗下車型售價。

在威馬宣布漲價前一天，歐拉宣布將對2022款歐拉好貓(含GT版)全系車型上調售價，漲價6000-7000元不等。3月17日，哪吒汽車對在售車型價格進行調整，上調幅度為3000—5000元不等，原因在于上游原材料價格上漲，且供應鏈供貨緊張。

3月16日，比亞迪正式調整旗下王朝網和海洋網相關新能源車型官方指導價，上調幅度為3000—6000元，原因在于原材料價格大幅上漲。

2原材料成本壓力空前

新能源汽車為何扎堆漲價?

關鍵原因是上游原材料持續上漲，供應鏈緊張，成本壓力較大。

2022年以來，新能源汽車供應鏈上游的鋰、鈷、鎳等材料價格，都處于瘋漲狀態。近日，電池級碳酸鋰的均價突破50萬元/噸，同比2021年初增長漲幅已經達到了900%，鎳同樣身價暴漲。

這也使得不少新能源車企難以扛住成本壓力，甚至“賣一輛虧一輛”。歐拉品牌CEO董玉東此前表示，旗下兩款熱銷車型歐拉黑貓、白貓因原材料大幅上漲，平均一輛車的虧損已超萬元，目前已經停止接單，還未停產，正在積極尋求解決方法。同時，受到芯片短缺的影響，歐拉黑貓、白貓的交付周期一直在拉長。

為了控制原材料的上漲，3月18日，工信部明確提出，新能源汽車動力電池，面臨鋰鈷鎳等礦石資源保障和價格上漲的壓力，必須要提高鋰鈷鎳等關鍵資源保障能力。產業鏈上下游企業要加強供需對接，協力形成長期、穩定的戰略協作關系，共同引導鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應，更好支撐我國新能源汽車等戰略性新興產業健康發展。

在此之前，寧德時代董事長曾毓群也呼吁，當前鋰資源供需形勢嚴峻，行業發展面臨挑戰，應加快國內鋰資源勘探開發，保障供應鏈安全，同時加強自主創新和科技攻關，提升資源循環高效利用水平。

而車企也在不斷強化供應鏈體系，提高應對風險能力。3月22日，盛新鋰能發布公告稱，比亞迪擬斥資30億元入股公司。盛新鋰能是比亞迪的上游原材料供應商，未來雙方將共同合作開發并獲取鋰資源，比亞迪將進一步加大鋰產品采購，保障其新能源產品供應穩定性以及成本優勢。

3月21日，大眾汽車集團(中國)與華友鈷業和青山集團簽署兩份戰略合作諒解備忘錄，旨在實現成本優勢，確保原材料供應。三方將組建一個專注于鎳、鈷原料生產的上游合資公司，預計在滿產后，該合資公司的原材料總產能可以滿足160GWh(吉瓦時)電池所需的鎳、鈷原材料供應。

3新能源市場發展依舊向好

那么，這一波“漲價潮”是否使其消費門檻繼續提高，影響終端銷量?

從數據來看，兇猛的“漲價潮”暫時沒有影響到終端銷量，新能源汽車產銷仍保持高速增長態勢。據中汽協數據顯示，2月，新能源汽車產銷分別達到36.8萬輛和33.4萬輛，環比下降18.6%和22.7%，同比增長2.0倍和1.8倍。1—2月，新能源汽車產銷82.0萬輛和76.5萬輛，同比增長1.6倍和1.5倍。

從終端需求來看，此次宣布漲價的新能源品牌，似乎都有漲價的底氣。比亞迪以純電動與插混雙輪驅動，繼續夯實自主品牌新能源領頭羊地位，以零售銷量866692輛領跑新能源市場，同比增長751.3%，市場份額占比31.8%，也就是說，幾乎每賣出3臺新能源車就有1輛來自比亞迪。

上汽通用五菱以28713輛銷量排名第二，同比增長48.4%，市場份額為10.5%，特斯拉2月銷量23200輛，同比增長26.7%。吉利、奇瑞、廣汽埃安等自主品牌依舊位列前茅，牢牢占據頭部位置。

同時，理想、哪吒、小鵬均在銷量上表現較好，理想2月銷量8414輛，同比增長265.8%;哪吒銷量7117輛，同比增長255.5%，小鵬銷量6225輛，同比增長180.0%，而零跑作為造車新勢力第二梯隊企業，月銷同比暴增了10倍。

在新能源汽車遭遇重重壓力下，乘聯會預估2022年新能源車批發需求在550萬輛左右，依舊呈樂觀態度。乘聯會秘書長崔東樹表示，國內消費者對新能源市場認可度大幅提升，政策補貼力度穩定，必然推進2022年的中國新能源車銷售總量暴增，繼續保持世界50%以上的超強份額領軍地位。