銷量連續多年下滑 兩家股東決定聯合向北京現代增資

日前，現代汽車和北汽集團宣布，將向北京現代提供資金支持，聯合增資約9.42億美元(約合人民幣60億元)，為新產品導入、加大新能源汽車領域布局、擴大出口等業務提供有力的資金保障。

60億元大筆增資的背后，是北京現代面臨的市場困局讓北汽與現代不得不聯合出手“相救”的尷尬事實。自2017年開始，北京現代銷量與市場份額雙雙下滑，且一直萎靡不振沒有起色。當然，北京現代不會就此放棄中國市場，近年來，其持續優化產品結構，加快推出新產品，并在新能源汽車領域發力，全面升級營銷、渠道、管理等，加上本次增資60億元，但這些舉措能否“拯救”北京現代，讓其回歸主流賽道，仍是未知數。

增資背后的窘境

據北京汽車公告顯示，北汽投及現代汽車兩家股東決定聯合向北京現代增資。增資規模合計在9.42億美元(合人民幣60億元)左右。雙方分別注資4.71億美元，增資完成后，北京現代注冊資本將增至29.78億美元，北汽投與現代持股比例不變，股東雙方各占50%股權。

注入資金將悉數導向北京現代未來一系列產品規劃，為新能源汽車領域增長助力。本次增資將分為兩個階段，今年6月30日前，股東雙方將繳付增資額度的50%，年底之前繳付剩余增資額度。

然而，60億元增資的背后，不僅是北京現代的窘迫，也倒映出韓系車市場不斷萎縮的現實。2021年北京現代累計銷量僅38.2萬輛，同比下滑23%，連續5年下滑，年銷量成績再次不達標。很難想象，2016年北京現代年銷還有114萬輛汽車，如今市場已縮水2/3。

銷量下滑為北京現代帶來一系列“多米諾骨牌”反應。2021年，北京現代凈虧損49.95億元，并將位于北京順義的第一工廠轉手給了理想汽車。位于重慶的工廠也屢屢傳出停擺的消息，相比于現代全球其他市場的風生水起，北京現代在中國市場屢屢受挫。

而這恰也反映了當下中國汽車市場格局的快速變化。相比德系、日系表現依舊堅挺，曾經一度風光的韓系車，如今銷量增長乏力，新產品反響平平，在中國市場“節節敗退”。乘聯會相關數據顯示，今年2月，韓系車銷售24272輛，同比下降39.5%，1—2月累計銷量73573輛，同比下降33.7%，在所有細分市場中降幅最大。

押注電動化能否扭轉頹勢?

隨著“碳中和”“碳達峰”目標的提出，新能源汽車成為未來產業發展的重點方向。這點對于北京現代也不例外，其60億元增資，目標在于“決戰”電動化。

北京現代表示，此次增資將有效應對公司電動化需要，持續強化北京現代資金運轉的安全性，全面提升運營資金水平，協同股東進一步加大戰略資源投入，改善經營狀況。

一直以來，北京現代以“性價比”標簽快速收割市場，然而這個戰略已經不再奏效。隨著消費升級的不斷主導，消費者對于產品品質要求更高，自主品牌不僅打出價格牌，還在智能化上不斷深入，進一步壓縮了合資品牌市場份額，北京現代亟須應對市場的高速發展變化。

如今，北京現代展開了一系列動作：從去年開始，北京現代不斷精簡產品結構，停產虧損車型，轎車、SUV兩大產品戰線實現全面換代，新能源版塊持續完善，將精力著重于伊蘭特、途勝L、ix35和庫斯途4款車型上;第十代索納塔、第七代伊蘭特、第五代途勝L以及菲斯塔純電動、名圖純電動等車型先后上市，同時不斷精簡經銷商網絡，降低成本;推出了首款混合動力SUV——途勝L混動，并計劃2023—2024年在中國投放兩款專屬EV車型;現代汽車純電平臺E-GMP的首款車型IONIQ(艾尼氪)5也將導入中國市場，為北京現代電動化進程注入強心劑。

很顯然，盡管前幾年在中國市場并非得心應手，但北京現代的雄心壯志未退。不過如今的新能源市場競爭激烈，北京現代想在新能源領域發力，重回主流賽道，并非易事。放眼當下中國新能源車賽道，涌入者越來越多，“內卷”不斷加劇，60億元增資真的就能“拯救”北京現代，重現昔日輝煌?

業內分析認為，強化技術突圍與提升品牌影響力是北京現代必須要走的路，但這注定將會是一個漫長的過程。