“人民需要什么，五菱就造什么。”正是善于洞察人們的需求，上汽通用五菱一次又一次的踩中了風(fēng)口，一次又一次的爆火出圈。

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上汽通用五菱最早的爆款當(dāng)屬五菱宏光。2010年，上汽通用五菱推出五菱宏光系列，一經(jīng)發(fā)布，銷量就直線上升。2015年累計(jì)銷量突破200萬輛，2016年突破300萬輛，每30秒就能賣出一臺(tái)五菱宏光……

再之后，寶駿730、寶駿560等車型也曾是細(xì)分市場(chǎng)上的領(lǐng)跑者。到了新能源消費(fèi)漸成趨勢(shì)的新時(shí)代，上汽通用五菱的“神車基因”又動(dòng)了。2020年7月，上汽通用五菱推出了微型純電車——宏光MINIEV。這款形似老頭樂卻可以合法上路的微型車，憑借不到3萬元的超低起售價(jià)格，一經(jīng)上市便席卷了整個(gè)低端新能源車市場(chǎng)，兩年多時(shí)間累計(jì)銷量超過百萬輛，“連續(xù)28個(gè)月蟬聯(lián)中國(guó)品牌純電汽車銷量第一”。

好景不長(zhǎng)，宏光MINIEV的增長(zhǎng)勢(shì)頭在2023年戛然而止。進(jìn)入2023年，宏光MINIEV的銷量開始走下坡路。宏光MINIEV今年第一個(gè)月的銷量?jī)H1萬余輛，同比下降了38.5%，1-4月累計(jì)銷量為8.79萬輛，同比下滑26.5%，在前4月轎車零售銷量榜單中滑至第五。

從五菱宏光，到宏光MINIEV，上汽通用五菱每一次都精準(zhǔn)的踩在了時(shí)代的風(fēng)口，不得不說，這是上汽通用五菱的幸運(yùn)。不過這種爆款的幸運(yùn)卻并未給自身帶來太多利潤(rùn)，隨著宏光MINIEV這一風(fēng)口的消失，上汽通用五菱又該何去何從，其能否再次押中下一個(gè)風(fēng)口，打造下一個(gè)爆款？

面子有了，錢沒掙夠

如果說曾經(jīng)的五菱宏光成就了國(guó)人的汽車夢(mèng)，而宏光MINIEV則成了國(guó)人的第一輛純電車。然而這樣一臺(tái)家喻戶曉的國(guó)民小車，卻并未給上汽通用五菱帶來多少利潤(rùn)。根據(jù)近兩年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，每臺(tái)宏光MINIEV的利潤(rùn)甚至不足百元。有研報(bào)表示，根據(jù)市場(chǎng)各種零部件供應(yīng)商公開的成本價(jià)預(yù)估，五菱宏光MINIEV的毛利率可能只有 2%-3%。

不過得益于雙積分政策以及新能源補(bǔ)貼，上汽通用五菱憑借宏光MINIEV還是嘗到了甜頭。

此前有統(tǒng)計(jì)稱，2018年以前的雙積分僅有兩三百元每分，2019年分值達(dá)到1200元每分，2020年底企業(yè)之間的新能源汽車正積分的交易價(jià)格已達(dá)3000元一個(gè)積分。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮就表示，2020年長(zhǎng)安汽車就因雙積分造成單車減利約4000元。

巧合的是，宏光MINIEV在這一年大賣了。有行業(yè)預(yù)測(cè)，每賣出一臺(tái)宏光MINIEV就可獲得1萬元左右的雙積分收益。不難想象，宏光MINIEV為上汽通用五菱掙到的利潤(rùn)甚至不抵雙積分帶來的收益。

不過隨著新能源汽車銷量的提升，雙積分的價(jià)格也在直線下降。歐拉品牌CEO董玉東就透露，2021年新能源積分價(jià)值在2350元-2500元/分，隨著新能源汽車的銷量增長(zhǎng)，到2022年其價(jià)格回落到500元-800元。

此外，雙積分政策也在調(diào)整，在相同的續(xù)航里程下，純電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)積分下降了約40%。這就導(dǎo)致2022年之后的每輛A00級(jí)電動(dòng)車的補(bǔ)貼也相應(yīng)減少。

去年2月，歐拉旗下的微型車黑貓和白貓就曾停止接單，長(zhǎng)安奔奔E-Star也停售過。董玉東當(dāng)時(shí)解釋稱，雖然歐拉品牌背后有產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，但是這款時(shí)尚親民的小車仍給公司帶來了巨額虧損。

賣的越多虧的越多，但為了搶占市場(chǎng)又不得不賣，車企陷入了惡性循環(huán)。為了打破這樣的窘境，2022年3月，五菱宏光MINI EV宣布漲價(jià)，徹底告別2萬元時(shí)代。最低售價(jià)從2.88萬元漲到3.28萬元。除此之外，上汽通用五菱還推出價(jià)格更高的馬卡龍版等衍生車型以及更加智能化的寶駿KiWiEV大疆聯(lián)名款等車型，不過因?yàn)槲⑿蛙嚨氖鼙姳旧韺?duì)于售價(jià)都比較敏感，漲價(jià)無異于自斷銷量，結(jié)果上汽通用五菱的這些策略均收效甚微。

為了鞏固現(xiàn)有市場(chǎng)，加之微型純電車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，宏光MINIEV也不得不選擇再次降價(jià)。從1月31日至3月31日，3.28萬起售的宏光MINI EV降價(jià)3000元。

緊接著，4月10日，上汽通用五菱宣布，當(dāng)天起至2023年5月31日，購(gòu)買宏光MINIEV、Air ev、Nano EV、KiWi EV等五菱新能源車型最高補(bǔ)貼優(yōu)惠10000元。

此外，上汽通用五菱還在近期推出電池月付方案，車身只要1.98萬元，5年電池月付198元起，又一次拉低了購(gòu)車門檻。

漲價(jià)不行，就降價(jià)、推出月付方案，這些無一不是上汽通用五菱急于掙錢的舉措，但是從如今的結(jié)果看，反而越折騰越差了。

上汽通用五菱需要新爆款

宏光MINIEV能被打造成爆款，離不開2020年新能源汽車市場(chǎng)的飛速發(fā)展。

2020年被稱為是國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展的元年，蔚來在這一年起死回生，理想和小鵬汽車也相繼上市，特斯拉在這一年攪動(dòng)著整個(gè)汽車市場(chǎng)。而且在這一年，國(guó)家治理低速電動(dòng)車，也就是“老頭樂”已頗見成效。正是在這樣的契機(jī)下，宏光MINIEV因其低價(jià)省錢的特質(zhì)替代了“老頭樂”登上了歷史舞臺(tái)。上市不到半年的時(shí)間，就賣出了12.7萬輛，成為新能源汽車年度銷冠。

不過成也蕭何，敗也蕭何。

A00級(jí)純電市場(chǎng)正在快速萎縮。對(duì)比來看，2021年，A00級(jí)純電轎車的銷量約為89.85萬輛，占新能源汽車銷量的30.1%，占比最高。但是到了2022年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的同比增速達(dá)到90%，而A00級(jí)電動(dòng)車同比增速卻僅有21.5%。

不僅是整體市場(chǎng)前景不容樂觀，其隨著微型純電車的競(jìng)品越來越多，宏光MINIEV的先發(fā)優(yōu)勢(shì)也越來越小。奇瑞QQ冰激凌、長(zhǎng)安Lumin、吉利熊貓mini等車型的入場(chǎng)，正在不斷蠶食著宏光MINIEV的市場(chǎng)。

除此之外，業(yè)內(nèi)人士分析隨著新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，人們的需求更趨多元化，消費(fèi)逐漸升級(jí)，相對(duì)于日漸縮小的A00級(jí)市場(chǎng)，未來幾年A0級(jí)市場(chǎng)將逐漸攀升。

眼看著宏光MINIEV這個(gè)爆款逐漸被甩離，上汽通用五菱需要尋找新的掙錢的法門——新爆款。不過這次幸運(yùn)之神還會(huì)不會(huì)眷顧上汽通用五菱，我們難以預(yù)測(cè)，但是實(shí)際上在更早時(shí)候，其就開始走上了尋找爆款的漫漫“長(zhǎng)征”路。

在2020年5月，整車產(chǎn)量突破2200萬輛之際，不甘于困在低端市場(chǎng)的上汽通用五菱，發(fā)布銀標(biāo)，正式開啟品牌向上的征程。此后推出一系列銀標(biāo)車型，但最終結(jié)果均不盡人意，如五菱凱捷今年第一季度月度銷量已不足千輛，實(shí)在是難堪爆款重任。

上汽通用五菱還曾瞄準(zhǔn)當(dāng)下大熱的混動(dòng)市場(chǎng)，并推出了混動(dòng)車型五菱星辰。不過上汽通用五菱顯然還是失算了。在強(qiáng)敵林立的情況下，五菱星辰4月銷量?jī)H為2613輛，1-4月的累計(jì)銷量為 11082輛。

不過上汽通用五菱不會(huì)放棄任何一次打造爆款的機(jī)會(huì)。今年3月，上汽通用五菱上市了小型純電車五菱繽果，售價(jià)5.98萬元起。其上市首個(gè)滿月，4月銷量一舉突破萬輛，達(dá)1.6萬輛，頗有下一個(gè)爆款的潛質(zhì)。

不過業(yè)內(nèi)也有分析認(rèn)為，五菱繽果4月之所以會(huì)拿到這樣突出的成績(jī)，其很大一部分原因是因?yàn)?月沒有新品競(jìng)爭(zhēng)。后面隨著比亞迪海鷗的上市，因?yàn)槠鋬r(jià)格有一定重合，其銷量或許會(huì)受到較大沖擊。

或許正是基于這樣的考量，五菱繽果的新款車型的售價(jià)將有望下調(diào)。據(jù)了解，新款車型將新增ESP，電池組容量由31.9kWh縮減至28.1kWh，CLTC續(xù)航里程也由333km縮減至309km，不過價(jià)格上預(yù)計(jì)將有所下降，如此以來，就與比亞迪海鷗的售價(jià)有了較大區(qū)隔。

上汽通用五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人就如此期望道，基于GSEV平臺(tái)架構(gòu)的MINIEV的總體銷量在去年達(dá)到百萬輛規(guī)模以上，我們希望五菱繽果所代表的新平臺(tái)車型也達(dá)到這一目標(biāo)。而且按照計(jì)劃未來五菱還會(huì)推出EQ平臺(tái)，基于這個(gè)平臺(tái)的新車將在今年9月份左右推出，“是一款尺寸更大的產(chǎn)品。”

那么，打造過多個(gè)爆款的上汽通用五菱，這次有機(jī)會(huì)再造爆款嗎？

(責(zé)任編輯：戴賢軍)