江蘇又一座公鐵兩用過江通道將于2022年底開建 海太過江通道為何建隧而不建橋？

作為如通蘇湖鐵路、通常高速公路兩大通道的過江通道，海太過江通道工程環境影響報告書全本近日公示，并計劃于2022年底開工建設，2028年建成。有別于南通與蘇州間已建成的蘇通大橋、滬蘇通大橋，海太過江通道將以三管隧道的形式穿越長江，為何建隧而不建橋?此次公示的報告書中有了大家關心的答案。

江蘇又一座公鐵兩用過江通道

海太過江通道連接南通的海門與蘇州的太倉、常熟。

工程起自南通市海門區天補鎮東側與滬陜高速交叉設置的天補樞紐，向南連續上跨寧啟鐵路、通海港鐵路(在建)、G345、海門河(規劃VI航道)，轉向西南方向上跨滸通河(規劃VI級航道)、X352 ，繼續向南上跨沿江公路后，于疊港公路西側、立新河東側布線，在海太汽渡西側以隧道形式越江，在太倉市白茆河口南側上岸，向西南方向于雅鹿花園西側上跨G346并與如通蘇湖鐵路(規劃)交叉后，于何市社區西側，止于與滬武高速交叉設置的支塘樞紐，路線全長39.3km。越江段共通道建設如通蘇湖鐵路。

海太過江通道是江蘇“十五射六縱十橫”高速公路網規劃中的過江通道，是S13通常高速的重要組成部分，自北向南串聯滬陜高速和滬武高速，對完善區域綜合交通網絡、補齊過江出行短板具有重要意義。

這條過江通道同時還是國家發改委印發的《長江干線過江通道布局規劃(2020-2035年)》中批復的公鐵復合型過江通道，將是如通蘇湖鐵路的咽喉工程。

為何選擇三管隧道穿越長江?

環評全本顯示，海太過江通道全線采用雙向六車道高速公路標準，過江段設計車速為100km/h，其余路段設計車速為120km/h。越江段如通蘇湖鐵路為雙線城際鐵路標準，設計速度200km/h。全線共有主線橋梁15座，長度15.561km，1處特長隧道，長度約11.2km。項目計劃2022年底開工建設，2028年建成通車。

其中，公路主線隧道設計速度為100km/h，采用雙管單層六車道。鐵路隧道位于擬建海太公路隧道下游，走向基本與公路隧道一致，兩隧道凈距以不小于5倍公路隧道洞徑控制。隧道建筑總長約11.36km。

鐵路隧道盾構段采用“單洞雙線”形式，分為上、下兩層：上層為軌行層，下層為服務層，中間為疏散救援廊道，兩側為管線廊道。

相較于南通與蘇州間已經建成的蘇通大橋、滬蘇通大橋，以及即將開建的張皋長江大橋，海太過江通道為何沒有采用雙層橋梁的形式，而是選擇了三管隧道形式穿江呢?

環評全本中給出了答案：

經綜合比選，在防災救援、運營管養、工程造價等方面橋梁方案占優;在施工難度及工程風險、交通功能方面橋梁與隧道方案基本相當;但是在征地與拆遷、碼頭、錨地、對岸線資源開發利用、通航、防洪、生態環境影響、附近土地價值等方面隧道方案占優;隧道方案施工期和運營期對周邊環境影響較小，為此從環保角度，專家一致推薦了隧道方案。