贏日本幾條街？ 中國電動車后發(fā)先至？_每日聚焦

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日本輸給中國幾條街，你信不信？ 信的話，你又可知是哪幾條街？

日本企業(yè)很自負(fù)，原因是上世紀(jì)70年代太成功了，“日本第一”、“日本可以說不”的高帽一頂又一頂?shù)乃瓦^來，于是乎日本政經(jīng)人物已開始飄飄然。 不過，日本作為世界汽車大國，成就超凡，日本率先提出“擺脫汽油”的時代概念，與此同時，日本在鋰電池的研發(fā)曾經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)全球。

▲回顧2011年第42屆東京國際車展開幕，環(huán)保節(jié)能車型成主流。 （圖：中新社）

不過，日本的純電動車EV的銷售很不達(dá)標(biāo)，《日經(jīng)新聞》稱，日本EV銷售比例2022年僅為2%，與2022年達(dá)到20%的中國相差，簡直就是一條街。 為什么？因?yàn)槿毡驹诔潆娂夹g(shù)專利已經(jīng)不及中國。

2015年，中國在以上技術(shù)的專利數(shù)目，落后于日本、德國和美國。 不過，中國2013年用“有形的手”資助新能源汽車（包括EV和插電式混合動力車），于是銷量節(jié)節(jié)上升，同時拉帶了中國技術(shù)，EV汽車的充電相關(guān)專利的申請數(shù)量迅速增加。 “中國按單年計(jì)算于2016年超越此前排在首位的日本的申請數(shù)”。 這是第二條街。

最后，日本今天要反過來跟中國學(xué)習(xí)，學(xué)什么？ 不是學(xué)中國的發(fā)明，老實(shí)講，我們的基礎(chǔ)科學(xué)研究仍有進(jìn)步空間，不過，中國從世界工廠建設(shè)過程中，找到一個被日本人稱之為“iPhone模式”的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略，深圳有數(shù)以千萬的零部件廠商，非常靈活的配合，于是不單止可以代工生產(chǎn)蘋果產(chǎn)品，大疆的無人機(jī)也是借助中國的“樣樣齊”而打敗技術(shù)高明的美國同行。 中國電動汽車也是以“iPhone模式”而取得快速成就，習(xí)慣超級大企業(yè)模式的日本，有排你學(xué)！

▲中國電動汽車生產(chǎn)模式靈活，習(xí)慣超級大企業(yè)模式的日本，不妨學(xué)習(xí)一下。 （圖：新華社）

黃秉華

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