環(huán)球動態(tài):新能源汽車碰撞起火惹爭議 電車真就更不安全？

(資料圖)

中國網(wǎng)汽車6月7日訊 近日滬杭高速一輛上汽大眾ID.4X純電動車碰撞收費站設(shè)施后起火，造成4人死亡的事件，讓電動車的起火安全問題被再次推上輿論的風口浪尖。監(jiān)控畫面顯示，事故電動車在即將抵達收費站時并未減速，反而是以更快的速度撞向站臺，進而發(fā)生嚴重碰撞，導致車輛短短時間即迅速燃起大火。

至于發(fā)生事故的原因究竟是駕駛員操作不當還是車輛本身問題，暫時還不得而知，目前，公安機關(guān)正在對事故進一步調(diào)查中。但不管最終原因如何，面對車輛起火等事故還是有若干注意事項尤為需要強調(diào)：首先，現(xiàn)階段新能源汽車的智能駕駛只是輔助駕駛，而非全自動駕駛，駕駛者的雙手仍不能離開方向盤，視線也要時刻注意觀察路況，做好隨時人工接管車輛的準備。其次，車內(nèi)最好配置安全錘，以備遇到緊急情況可快速破窗逃生。

有業(yè)內(nèi)人士稱，該事故高速撞擊極為慘烈，由此造成電池殼體嚴重變形，火勢蔓延速度極快。實際上，有數(shù)據(jù)顯示，新能源車起火自燃概率較燃油車更低。而又不可否認的是，相比于燃油車起火后燃燒速度慢，新能源車因高壓電以及鋰電池的特性，使得車輛燃燒速度相對更快，留給駕乘人員的逃生時間更短。值得注意的是，我國GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》國標中強制要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)要在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。

據(jù)悉，大眾ID.4X搭載的是寧德時代NCM811(電池正極材料鎳鈷錳含量比例為8：1：1)的高鎳三元鋰電池。相較NCM523和NCM622中鎳三元鋰電池，NCM811動力電池為實現(xiàn)更高的電池能量密度，增加了正極材料中鎳材料的占比。鑒于鎳的活性高、不穩(wěn)定性增加，NCM811安全穩(wěn)定性也就相對不如NCM523和NCM622中鎳電池，遇到高溫或外力沖擊等更易引發(fā)熱失控。因此，有不少車企為保守起見而在電池能量密度上作出妥協(xié)，轉(zhuǎn)而選擇更加可控的NCM523和NCM622中鎳電池。

更多車企對自身提出了比國標更為嚴格的要求，則是選擇了磷酸鐵鋰電池路線。憑借著安全穩(wěn)定性強、耐高溫、成本也相對較低等特性，磷酸鐵鋰電池也受到了越來越多車企的青睞。比亞迪的刀片電池作為磷酸鐵鋰電池的代表，宣稱在業(yè)內(nèi)公認為最嚴苛的針刺測試中可以做到不起火、不爆炸，誓將“自燃”從新能源汽車的字典中抹掉。

即便如此，外界對動力電池燃燒起火的質(zhì)疑聲仍未能徹底消散，行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)猶在。如何繼續(xù)提高動力電池的安全性能，依舊是擺在動力電池企業(yè)、整車企業(yè)面前不敢掉以輕心的課題。

(責任編輯：譚夢桐)