“車路云一體化系統兼具信息物流系統、復雜大系統典型特征和難點，當前行業未形成完備的系統架構，協同機制不明確。”10日，中國工程院院士、清華大學教授李克強在重慶表示，亟待全面加強車路云一體化的一致性設計指導。

圖為活動現場。西部科學城智能網聯汽車創新中心 供圖

當天，2024車路云50人年度發展論壇在重慶舉行。該論壇由西部科學城智能網聯汽車創新中心打造，吸引了產業鏈上下游的數百位企業高管，包括試點城市、主機廠、運營商、通信設備商及自動駕駛軟件算法提供商代表，圍繞智能網聯汽車的未來藍圖，展開深度對話與廣泛交流，共同探索車路云一體化技術的前沿趨勢與產業化路徑。

車路云一體化系統是通過新一代信息與通信技術將人、車、路、云的物理空間、信息空間融合為一體，基于系統協同感知、決策與控制，實現智能網聯汽車交通系統安全、節能、舒適及高效運行的信息物理系統。該系統作為智能網聯汽車創新發展重要路徑，已經成為行業共識，也是驅動智能網聯汽車規?；?、產業化應用的關鍵所在。

“車路云一體化是實現高等級自動駕駛的必由之路。”中國汽車工程學會副秘書長、中國智能網聯汽車產業創新聯盟秘書長公維潔稱，車路云一體化優勢是能夠克服單車智能原有感知上的缺陷，能夠更好加速自動駕駛的實現，提升安全和效率，通過路端云端補充數據，加快實現數據閉環。

圖為中國工程院院士、清華大學教授李克強作主旨報告。西部科學城智能網聯汽車創新中心 供圖

“車路云一體化將成為未來智能交通的重要組成部分，具有廣闊的發展空間，主要發展趨勢包括技術深度融合、應用場景拓展、政策支持與標準化推進、商業模式創新。”重慶億連信息科技有限公司副總經理鄭偉認為，隨著技術的不斷成熟和應用拓展，車路云一體化市場規模將持續增長，帶動多個相關產業的升級和轉型，實現產業鏈的融合和優化。

“車路云一體化發展路徑是技術演進的必然趨勢，它已經成為全球政府、產業界的發展共識。”李克強稱，當前車路云一體化研發及示范仍為初級階段，系統以單車智能為主，企業數據尚未接入，也未能接收；絕大部分車路云一體化系統仍為煙囪型架構，未實現分層解耦，跨域共用。

李克強建議，車企應主動參與，聚焦典型車輛車路云一體化應用場景，提出分階段網聯化信息需求，通過需求引導，指導地方智能化路側基礎設施，云控基礎平臺建設，確保網聯信息上車應用。平臺公司要聯動汽車、運輸、出行、AI數據和交管單位，創新設計商業模式，盤活數據資產，改善交通出行和車輛駕駛應用。(完)