德邦改寫快運快遞新邊界 德邦啟動大件快遞戰略

崔維星是金牛座的，這位德邦創始人兼董事長給下屬的最初印象是“愛省錢，摳門”。不過，7月2日晚上在北京“水立方”(國家游泳中心)花了數百萬打造的一場戰略發布會，打破了人們對崔維星的印象，要知道，這場發布會場面之大遠超德邦去年上市時的活動。

為何德邦愿意花幾百萬趕到北京來開發布會?“德邦物流從今天起更名為德邦快遞。”崔維星在發布會上如是宣布。更名背后，是更為深入的戰略調整，崔維星當天表示德邦將主攻3-60公斤的大件快遞，用物流的價格享受快遞的服務。

這是一場顛覆快遞與快運邊界的舉措，畢竟以往快遞與快運以30KG為邊界，德邦將快遞邊界翻番，并提出60KG以內包接包送，或會帶來新的行業變革。值得注意的是，從4月以來，蘇寧、順豐、安能和德邦這些巨頭紛紛祭出新戰略舉措，相互在快遞與快運市場廝殺搶食。中國物流學會特約研究員認為，對于綜合性快運物流企業來說，快遞或成為標配，并與快運服務更多打通。

德邦戰略重心轉向快遞

過去22年，德邦成為零擔物流巨頭，旗下精準卡航、精準城運和精準汽運等業務為其輸送了絕大部分利潤來源。但是從7月2日晚開始，德邦想要撕掉物流的標簽，轉向快遞，首個動作就是改掉“德邦物流”的名字，以“德邦快遞”重新面市。

崔維星當晚接受21世紀經濟報道采訪時表示，雖然目前中國快遞、零擔和整車三大業務規模呈現梯形結構。

但他認為零擔物流市場未來肯定會快遞化，因而中間的零擔市場會向快遞和整車演化分流，形成如美國物流成熟市場的沙漏狀。在這過程中，相當多的零擔業務會變成快遞業務，從而形成細分更明確更龐大的快遞市場。

而在這個新的快遞市場里，德邦將不再與主攻小件快遞的傳統巨頭打個頭破血流，而是轉攻3-60公斤的大件快遞市場，主推40公斤以內免費送上門，60公斤以內包接包送。“大件快遞，大有可為。”崔維星認為，目前這塊市場是傳統快遞公司不想做或不能做的領域，也還沒有哪家公司做得好，屬于商家的痛點，因此德邦就想來試一試。

這位金牛座男人的算盤打得確實精明，菜鳥快遞事業部和物流云事業部總經理孫建向21世紀經濟報道表示，目前電商15公斤以下需求眾多快遞公司能解決，30公斤以上的需求快運公司或者零擔物流企業能承接，但是15-30公斤的需求頗為尷尬，德邦的定位不僅滿足了15-30公斤段，甚至還將30-60公斤段的需求也用快遞服務來解決，契合了部分大件電商的需求。

記者粗略搜索了一下目前電商熱賣的大件商品的重量，像小型冰箱、空調、馬桶、床墊等商品，重量基本在60公斤以內。因此，德邦包接送的服務政策似乎可以直接引爆這些家電、家居電商的熱情。畢竟以往這類大型家電家居的物流問題，是該電商最大痛點。

這些大件物流的市場規模有多大呢?運聯研究院和無界物流創新中心日前聯合發布《中國大件物流(消費類)研究報告》指出，大件物流包括大家電物流和家居物流兩個細分領域。其中，大家電行業整體規模達6589億，家居行業整體規模達4.25萬億。該報告認為大件物流市場規模預計2018年將突破5000億，市場規模龐大。

德邦無疑是看中了這一大件物流市場的潛力，從而轉向專攻該市場。另一方面，大件快遞的價值并不低。崔維星向記者透露，德邦去年快遞量約130萬票/日，每日收入約3500-3600萬元，2017年完成快遞收入69.28億元，近三年復合增長率97.58%。另從德邦2017年財報可見，2015年至2017年快遞業務票均收入分別為29.38元、25.43元和25.39元，高于行業的平均水平。“因為我們的快遞都比較大和重。”崔維星道。

“說到電商小件，百姓會想到通達系;說到商務快件，百姓會想到順豐;但說到大件快遞，百姓存在品牌盲區。”中國物流學會特約研究員楊達卿指出，大件快遞市場是潛力市場，但已經擠滿了巨頭，除順豐外，安能、遠成等快運企業也都已發力大件快遞，只是大件快遞品牌不為公眾熟知。楊達卿認為，在眾多快遞企業向綜合物流涌入時，德邦物流更名德邦快遞仿佛是逆向而行，實質上德邦的品牌營銷意義大于實質意義，“德邦還是要做物流，但要把大件快遞這個品牌價值放大。”

一位德邦內部高管也向21世紀經濟報道證實，過去22年德邦靠零擔業務發家并提供了比較高的利潤，將來的利潤重心將會是由大件快遞來創造。

快遞快運市場變局

值得注意的是，德邦的大件快遞，定位已經突破了原有快遞服務邊界。快遞公司的常規服務范圍在30公斤以內，實際操作中更是鼓勵15公斤以內收件，超過30公斤建議轉投快運。但是快運并不能完全做到門到門的服務，因而德邦的定位無疑切中相當一部分電商對大件快遞物流的需求，按照崔維星所新創的說辭，“承諾力”將是未來電商競爭的核心競爭力，即使是大件商品，也能按照小件快遞一樣高效精準地送達上門，會提升商家的競爭力。

東北證券去年所出的《2016年零擔快運市場行業研究報告》指出，零擔快運未來的重要增量將是小票零擔，尤其是電商B2C帶來的家居、家電配送。家電、衛浴、家具等電商大件重量在30kg~100kg，占據了B2C電商大件85%的市場份額，這些快遞企業難以派送的大件商品，給零擔快運帶來增量。另一方面，家具、家電的線上滲透率較低，市場空間大和增速較高。目前，服裝、IT產品在電商中的滲透率已經非常高，而大家電的電商滲透率僅為9.5%，家具的電商滲透率僅為3%，2015年B2C電商大件物流費用達1206億人民幣，年復合增長率超過65%，市場空間大，增速高。

看中這一市場需求的，并非只有德邦。為適應電商快遞市場對大件商品物流的需求，順豐、中通、韻達等公司紛紛于近兩年布局快運市場，加上蘇寧物流、京東物流、日日順這三家為自家大件電商服務的物流公司，安能、百世快運和安吉等傳統做快運零擔市場的公司，快運市場其實已經形成群雄廝殺的局面。德邦的入局，不僅模糊了快遞與快運的服務邊界，也對快遞與快運市場提出了更高的要求。

如楊達卿所指出的，零擔和快運等物流服務是適應傳統工業供應鏈和商業供應鏈節拍的，服務沒有延伸到消費端。整個工業供應鏈正在被電商平臺越來越深度地與C端消費打通。他認為這個趨勢還在擴大，消費電商將不再局限于民生所需的小件物品。在物聯網時代的工業供應鏈，消費者和生產者的互動會越來越高頻，同樣推進傳統快運企業在服務上突破到廠到廠、店到店等服務，更多出現廠到家(消費者)。對于綜合性快運物流企業來說，快遞或成為標配，并與快運服務更多打通。

60kg或將不會是快遞的邊界，此后更重的東西也將能夠用快遞服務去完成，付出的價格卻可能與如今的物流價格相當。

但是快運與快遞畢竟不是同一張服務網，想要讓快運和零擔的服務升級成快遞，背后必然要付出代價。德邦快遞輪值CEO韓永彥透露，德邦將在未來三年連續每年投入35億元用于構建大件快遞的整個運營配送體系。或許，對其競爭對手來說，如何盡快升級快運網絡，實現零擔快遞化又將是新的挑戰。