日產巨虧拖累法國第二大汽車制造商雷諾：去“戈恩化”的聯盟路在何方？

上半年凈虧損近74億歐元創歷史新高，法國第二大汽車制造商雷諾將“鍋”甩給了聯盟成員日產汽車。

當地時間7月30日，雷諾發布了2020年上半年財報。財報顯示，受新冠肺炎疫情的影響，今年上半年雷諾共銷售汽車126萬輛，同比下降34.9%;實現營收184億歐元，同比減少34.3%。

雷諾在公告中指出，聯盟伙伴日產汽車業績惡化也是雷諾集團嚴重虧損的原因。日產汽車日益慘淡的業績使雷諾汽車第一季度和第二季度的凈收入減少了48億歐元(合56億美元)，而目前，雷諾持有日產43.4%的股份。

雷諾強調，鑒于歐洲和新興市場的疫情仍存在不確定性，集團無法對其2020年經營狀況做出可靠預測。

另一邊，履新剛滿8個月的日產汽車CEO內田誠也承認，今年對日產汽車來說會“格外艱難”。

“受新冠疫情影響，全球汽車市場需求驟降，日產銷量嚴重下滑，工廠開工率也大幅下降，經營形勢非常嚴峻。”7月28日，內田誠在2020財年第一季度(4-6月)業績說明會上表示，“就盈利能力和自由現金流而言，2020財年將是日產汽車充滿挑戰的一年。”

財報顯示，2020財年第一季度，日產汽車全球銷售額同比下降50.5%，至1.1741萬億日元，營業虧損為1539億日元，營業利潤率成負值，凈虧損為2856億日元(約合27億美元)，而上財年同期盈利63億日元。

這是日產汽車近11年來首次在財年第一季度出現虧損，也是繼2019財年第四季度(2020年1-3月)虧損后的連續第二個季度虧損。而從今年5月日產發布的財報來看，2019財年日產虧損6712億日元(約合63.4億美元)。

更為嚴峻的是，日產汽車預計本財年(2020年4月至2021年3月)公司將虧損6700億日元(約合63.3億美元)。

這也意味著，在雷諾-日產-三菱聯盟前領導人卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)下臺之后，日產汽車或將連續兩個財年出現巨額虧損。

業績承壓

事實上，作為聯盟中銷量和利潤的最大來源，日產汽車的業績狀況直接影響聯盟整體的走向。

根據2019年日產-雷諾-三菱公布的全球銷量數據顯示，日產、雷諾、三菱全球銷量分別為517.62萬輛、375.37萬輛、122.53萬輛，其中日產一家體量占聯盟總量的51%，占據絕對優勢。

7月30日，日產汽車公布了其2020年上半年的生產、銷售和出口數據。今年1-6月份，日產汽車全球銷量為180.7萬輛，相比去年同期下降了31.2%，其中，2020年一季度，日產全球銷量僅64.3萬輛，同比大減47.7%。

“由于疫情的影響，今年第一季度市場總需求下降至去年的一半左右。”內田誠稱，新冠肺炎疫情影響下，世界多地工廠被迫停止生產，嚴峻的商業環境影響日產汽車的財務業績。

然而，“成也蕭何，敗也蕭何”，雷諾將今年上半年虧損原因歸咎于聯盟合作伙伴日產，使雙方一度緩和的關系再度緊張。

雷諾方面表示，創紀錄的78億歐元的虧損中有48億歐元來自日產，其中包括42.9億歐元的資產減值和重組成本。

此外，聯盟的另一個合作伙伴三菱也遭遇需求下降的沖擊。

數據顯示，今年4月至6月間，三菱在全球范圍內僅售出13.9萬輛汽車，同比下降53%，跌幅遠遠超過預期。三菱預計，截至2021年3月31日的財年中，其運營虧損或為1400億日元(13.3億美元)，創下至少18年以來的最大虧損記錄。而為了保存現金，三菱今年將不會派發股息。

受此影響，7月28日收盤時，三菱股價下跌12.6%，至235日元，當日最低點為234日元，創下自1988年上市以來最低股價記錄。進入2020年以來，三菱汽車的股價已經接近腰斬。

事實上，早在2018年11月戈恩事件發生之時，聯盟的危機就已逐步顯現。長期以來，聯盟內部話語權的爭奪、股權分配的爭議都在影響聯盟的穩固。戈恩也透露了自己對于該聯盟穩固性及未來的看法并斷言聯盟已沒有未來。

“自1999年雷諾成為日產汽車股東以來，對日產汽車就有很大的控制權。據悉，雷諾持有日產汽車43.4%的股權，但日產汽車僅持有雷諾15%的股權，且沒有投票權。”2020年1月8日，戈恩在黎巴嫩召開記者會時表示，這是問題的根源。

戈恩認為，盡管三家公司聯盟仍在運營，但聯盟運營應有一定之規，不能簡單依靠三家共識，“離開我，聯盟會繼續存在，但我認為他們的方式是錯的。”

路在何方?

不可否認，當前，聯盟正遭遇銷量、利潤下滑的困境。

雷諾董事長盧卡?德?梅奧表示，今年上半年，盡管雷諾遭受虧損的狀況前所未有，但也并非不可扭轉。雷諾集團將和合作伙伴一起調整戰略，并對復蘇充滿信心。此外，雷諾正在努力削減成本以度過難關。

按照規劃，雷諾將在全球范圍內裁撤約14,600個工作崗位，并將生產能力降低近五分之一，以削減超過20億歐元(24億美元)的成本，其中今年預計將削減6億歐元。

而內田誠也承認，今年對日產汽車來說會“格外艱難”，甚至屢次表示改革不成功自己就辭職。

同時，為了提升業績，聯盟的合作伙伴表示正積極探索新的合作模式和方法。

今年5月底，雷諾-日產-三菱聯盟推翻了前任掌舵者戈恩的快速擴張計劃，并推出了為期5年的“新中期事業規劃”。

按照全新的重組計劃，聯盟將削減生產線，簡化車型數量，同時，聯盟成員之間確立了在技術、車型和全球市場上“引領者-伴隨者”的模式。

在該模式下，聯盟的目標是到2025年，將近一半的汽車采用這種新模式研發和生產，以此來將每款車型的投資減少40%，在技術共享等領域能夠節省高達20%的費用。同時未來聯盟的重點不是放在提高產量上，而是專注于更高效地生產車型，到2025年聯盟的汽車產量將減少20%。

在業內人士看來，這種各有分工、各司其職的做法確實能夠節省不少成本和精力，然而能否真正如希望的那樣實現協同發展，則非常考驗聯盟整體的管理能力。

而當下，聯盟當前面臨的真正挑戰是如何結束分歧，堅定地執行今年5月底發布的“新中期事業規劃”，通過提高效率和盈利能力，盡快樹立包括供應商、經銷商、投資者和消費者對聯盟的信心。

但“新中期事業規劃”短時間內難以看到成效，面對全球瞬息萬變的經濟環境，聯盟能否在未來的五年中按照規劃走下去，依然是個未知數。