在疫情防控常態化背景下，各地紛紛推出汽車消費刺激措施，加速提振車市。全媒體記者留意到，7月24日，國內首個恢復的大型A類國際車展——成都車展開SHOW，成為眾車企今年“落地”舉辦新車發布的重磅舞臺。與此同時，在廣州，粵港澳大灣區新能源汽車首展——2020廣州新能源智能車展也于7月27日起，連展四天。國內的大型車展正式開鑼，也意味著在經歷上半年的低谷后，車市迎來正式復蘇向好的拐點。記者留意到，兩大車展也帶來了不少今年車市新流行“信號”，如智能網聯的進階、皮卡車的興起等。 文/圖 廣州日報全媒體記者 鄧莉

兩大展會釋放車市向好信號

上周，記者分別在成都車展和廣州新能源智能車展的現場留意到，開展首日展館內人潮涌動，讓人感受到目前車市的火熱。一周之內兩大車展相繼上演，新車銷售成績也不錯。2020廣州新能源智能車展組委會統計的數據顯示，4天展會累計銷售車輛10328輛，累計交易額達20.56億元，其中銷售新能源車3245輛，交易金額近7億元，強勁拉動廣州汽車消費市場快速復蘇。成都車展8月2日才結束，成績尚未出爐，但現場的汽車經銷商都“干勁十足”，紛紛定下了超越去年成都車展的銷售目標。記者在現場采訪時獲悉，有不少銷售顧問甚至立下“軍令狀”，力爭車展期間完成人均30輛的銷量目標。

【造車趨勢】

新能源汽車迎來盛夏季

“走量”新車為主 個性化車型突圍

從車展往往能看出車企對市場的預判，以及未來市場的消費趨勢。全媒體記者留意到，對于今年率先舉辦的成都車展和廣州新能源車展，不少車企鄭重以待。從車展上可以看到，當前整車廠的重點放在了推出配置升級的新車型來刺激消費，這些車型已積累了一定潛客和口碑，相對比較容易“走量”，而非推出戰略級的換代全新車型來試探市場。如奔馳的國產GLA和全新CLA家族，都是針對年輕入門市場的高銷量A級車;如上汽榮威的榮威i6 MAX夠大也能裝，符合當前二孩家庭需求。

在成都車展上，我們依然能看到未來市場的一些新動向。尤其是在車市漸顯疲態的大背景下，部分廠商開始推出更多個性化細分市場的車型。如奔馳帶來了CLA獵裝版、東本發布了兩廂思域Hatchback手動擋車型，針對追求個性用車需求的消費者。就連WEY品牌，推出的坦克300不僅是非承載式車身的硬派越野車型，甚至是高“馬力”的3.0T V6的車型，最讓越野玩車一族青睞。對此，中國汽車工業協會專家分析認為，當前汽車細分市場競爭激烈，如果能有效地摸索市場新的需求，就能創造增長點。當前，汽車消費市場日漸成熟，一些更加豐富的個性化車型或可在小眾市場突圍而出，打開一片新的藍海市場。

解禁進城限制 皮卡陣容興起

隨著工信部等部門聯合發文支持皮卡發展，國內各大城市紛紛對皮卡進城的規定進行了“解禁”。今年的成都車展，也成為了不少皮卡的秀場。記者在現場留意到，不僅傳統美系皮卡對中國市場虎視眈眈，如福特帶來F-150限量版皮卡;中國本土皮卡也呈現百花齊放的姿態。除了江鈴皮卡外，造“面包車”的上汽通用五菱也推出了一款6x6概念皮卡，上汽大通則首發了MAXUS皮卡概念車。不過被圍觀最多的還是當前國內市占率第一的長城炮，其剛上市了一款越野皮卡柴油8AT。吉利也要造皮卡了，旗下的首款皮卡車型定名為遠程FX，將在今年三季度正式上市。記者留意到，皮卡的“風靡”主要是它既能時尚做城市代步車，又夠狂野能戶外拉貨。

車企全力出擊新能源汽車市場

從兩個車展的參展新能源車型來看，也明顯透露了一個趨勢：傳統車企向新能源車型發力，尤其是起步較晚的品牌。而前兩年動靜非常大的國內造車新車企的“后浪”，在成都車展上僅有蔚來、小鵬、威馬等頭部企業亮相。此外，忙于赴美上市的理想汽車缺席，“努力活下去”的愛馳參展。可以說，對經過了2020年上半年生死大考的造車新車企而言，能參加成都車展就已經實屬不易。

對于傳統車企來說，新能源汽車產品可謂來勢洶涌。如上汽通用別克的“微藍”陣容，宣告了這些美系車企正全力出擊新能源汽車市場;法系品牌標致和雪鐵龍也紛紛推出了自己的插混版SUV車型;就連MINI也推出了首款插混版車型，保時捷、瑪莎拉蒂之類豪車也有新能源汽車發布。

SUV仍是必爭之地

記者留意到，兩大車展上SUV新車的占比接近車展上市新車的一半。此次，長城、吉利、江淮、比亞迪等自主品牌，及上汽、奔馳、捷豹路虎等合資品牌均發布了SUV車型。業內表示，這與上半年SUV持續火熱有關。中汽協統計顯示，2020年上半年，SUV銷量首次超過轎車，成為貢獻度最高的細分市場。無論是銷量還是增速，SUV市場表現均好于轎車，恢復速度也比較快。同時，威爾森數據顯示，今年上半年車企集中在SUV市場發力，前6個月上市341款新車中SUV達191款，占比達到56%，而新上市的轎車占比為27.6%，僅為SUV的一半。

【新車推出】

自主品牌熱鬧 合資品牌冷清

從今年車展來看，我國自主品牌的新車數量呈現爆發式增長。作為車展的中堅力量，中國品牌方面，廣汽、長城、比亞迪、吉利等均有重磅產品推出，顯示了強大的“中國力量”。記者留意到，首發車型和新技術幾乎被中國自主品牌包攬，也造成了各展館的關注度極不平衡。如長城發布了“檸檬”“坦克”和“智能咖啡”等新平臺和新技術，吉利也發布了CMA架構，集體吹響了下半年復蘇的號角。

相對而言，合資品牌表現則略顯冷清，上市以及亮相的新車寥寥。如豐田、大眾、福特、雪佛蘭、日產等品牌未有新車亮相。有業內人士分析認為，上半年車市銷量下滑嚴重，與其把銷量恢復的希望寄托在合資品牌身上，不如把命運牢牢攥在自主品牌手中，尋找新的機會。