3年砸下200億 姚振華的首款新車(chē)落地

三年前，寶能集團(tuán)董事長(zhǎng)姚振華立下flag：到2027年汽車(chē)業(yè)務(wù)的收入要占集團(tuán)一半以上。三年來(lái)，寶能集團(tuán)大肆“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”以縮短造車(chē)周期，如今終于推出了首款全新車(chē)型，但并非其要重點(diǎn)發(fā)展的新能源汽車(chē)。

這款全新車(chē)型名為觀致7，屬于緊湊型SUV，于7月27日晚通過(guò)線上形式亮相。觀致7不僅打破了觀致汽車(chē)4年的“產(chǎn)品荒”，同時(shí)也是寶能集團(tuán)入主觀致汽車(chē)以來(lái)推出的首款車(chē)型，年輕化趨勢(shì)明顯。

決心“脫虛務(wù)實(shí)”的寶能集團(tuán)從2017年開(kāi)始進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，于當(dāng)年3月成立寶能汽車(chē)有限公司，現(xiàn)注冊(cè)和實(shí)繳資本達(dá)45億元。在與多地政府簽署新能源汽車(chē)項(xiàng)目合作協(xié)議后，寶能集團(tuán)于2017年底斥資66.3億收購(gòu)觀致汽車(chē)51%股權(quán)。

收購(gòu)觀致汽車(chē)的同時(shí)，寶能集團(tuán)提出“制造寶能、科技寶能、民生寶能”戰(zhàn)略。“制造寶能”位居三大戰(zhàn)略之首，而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)則穩(wěn)居C位。

一位寶能集團(tuán)內(nèi)部人士對(duì)界面新聞透露，汽車(chē)業(yè)務(wù)可以算是姚振華目前最重視的業(yè)務(wù)板塊。

姚振華對(duì)外也毫不掩飾其在汽車(chē)業(yè)務(wù)上的野心。

2017年12月，寶能集團(tuán)計(jì)劃投資300億建設(shè)的廣州新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園動(dòng)工儀式上，姚振華表示，寶能著眼于全球開(kāi)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和布局，堅(jiān)定大力發(fā)展新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)，并優(yōu)化提升燃油車(chē)業(yè)務(wù)，用10-15年時(shí)間將寶能汽車(chē)打造成為具備強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際影響力的汽車(chē)集團(tuán)。

按照姚振華的規(guī)劃，從2018年開(kāi)始，寶能集團(tuán)計(jì)劃連續(xù)五年每年向觀致汽車(chē)投資100億元用于新車(chē)研發(fā)，計(jì)劃到2022年觀致汽車(chē)將推出多達(dá)26款新車(chē)型。如今兩年半過(guò)去，觀致汽車(chē)終于孵化出了首款新車(chē)型，成為姚振華“汽車(chē)夢(mèng)”的重要起點(diǎn)。

誕生于2007年的觀致汽車(chē)因定位過(guò)高、推新速度太慢等原因，一直以來(lái)的銷(xiāo)售慘淡，連續(xù)虧損了十年。

在接受汽車(chē)商業(yè)評(píng)論采訪時(shí)，寶能汽車(chē)集團(tuán)常務(wù)副總裁大谷俊明將觀致汽車(chē)過(guò)去的失敗歸咎于產(chǎn)品研發(fā)投入少、客戶服務(wù)欠缺以及公司管理不足上。

寶能集團(tuán)入主后，給觀致汽車(chē)提供了大量的資金，對(duì)其在產(chǎn)品研發(fā)、管理以及營(yíng)銷(xiāo)等方面進(jìn)行大刀闊斧的改革。

據(jù)界面新聞了解，在資金上，寶能集團(tuán)已為觀致汽車(chē)投入了超過(guò)200億元，除了化解一些歷史遺留問(wèn)題外，大部分資金投入在產(chǎn)品研發(fā)上。大谷俊明透露，在觀致7之后，明年還會(huì)有全新的轎車(chē)和REV(增程式電動(dòng)車(chē))新能源產(chǎn)品上市。

觀致汽車(chē)成立之初以打造國(guó)際化的自主品牌為目標(biāo)，立志要做中國(guó)高端自主品牌的第一。如今觀致汽車(chē)重點(diǎn)推進(jìn)品牌年輕化戰(zhàn)略,通過(guò)不同產(chǎn)品矩陣覆蓋25-35歲左右的客戶群體。曾有觀點(diǎn)認(rèn)為，在寶能的汽車(chē)版圖中，觀致品牌將扮演的是一個(gè)年輕化的中低端角色。

按照寶能汽車(chē)的規(guī)劃，未來(lái)寶能汽車(chē)品牌將主要生產(chǎn)高端新能源汽車(chē)。大谷俊明表示，觀致汽車(chē)會(huì)加快產(chǎn)品節(jié)奏，每年推出1-2款全新車(chē)型，到2025年實(shí)現(xiàn)從燃油車(chē)到新能源車(chē)、從SUV到MPV、從A級(jí)車(chē)到B級(jí)車(chē)的覆蓋。

對(duì)于“門(mén)外漢”寶能來(lái)說(shuō)，引入一批專業(yè)人才是造好車(chē)的關(guān)鍵，但前后共經(jīng)歷了多次“人事動(dòng)蕩”。2018年，寶能引入了一批“北汽系”高管，因未能給寶能汽車(chē)以及觀致的發(fā)展帶來(lái)大進(jìn)展，寶能開(kāi)始轉(zhuǎn)變思路組建了一支“日產(chǎn)系”高管團(tuán)隊(duì)。

寶能在今年2月引入東風(fēng)日產(chǎn)前總經(jīng)理、前日產(chǎn)執(zhí)行董事兼日產(chǎn)全球電動(dòng)車(chē)、電池事業(yè)部本部長(zhǎng)大谷俊明，除了擔(dān)任寶能汽車(chē)集團(tuán)常務(wù)副總裁外，還任寶能旗下電池公司深圳鴻鵬新能源科技有限公司總裁。

公開(kāi)資料顯示，寶能汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)以及觀致汽車(chē)董事長(zhǎng)由寶能系的核心高管之一寶能集團(tuán)高級(jí)副總裁陳琳擔(dān)任，但實(shí)際的運(yùn)營(yíng)管理還是由大谷俊明負(fù)責(zé)，半年來(lái)他對(duì)寶能汽車(chē)集團(tuán)的研發(fā)和管理體系進(jìn)行了調(diào)整，同時(shí)協(xié)調(diào)整個(gè)寶能汽車(chē)集團(tuán)的資源支持觀致7的量產(chǎn)和上市。

除了大谷俊明外，寶能目前引進(jìn)的日產(chǎn)系高管還包括：前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)矢島和男任觀致CEO，前日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟車(chē)輛互聯(lián)互通技術(shù)全球總監(jiān)長(zhǎng)原巨樹(shù)擔(dān)任觀致COO，前英菲尼迪全車(chē)系開(kāi)發(fā)總負(fù)責(zé)人平井敏郎擔(dān)任觀致CO-CTO(聯(lián)席技術(shù)官)，前日產(chǎn)專家劉強(qiáng)擔(dān)任副總裁職務(wù)，曾在東風(fēng)汽車(chē)、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)啟辰工作30余年的徐建明任觀致汽車(chē)常務(wù)副總裁。

界面新聞了解到，寶能目前已為觀致引入近20位日產(chǎn)系高管，涉及公司管理、底盤(pán)設(shè)計(jì)、電機(jī)控制、車(chē)輛集成等各個(gè)領(lǐng)域。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寶能對(duì)于日產(chǎn)系高管如此青睞的原因主要與日產(chǎn)系車(chē)企精益的管理水平有關(guān)。

矢島和男在接受媒體采訪時(shí)坦言，其和多位原日產(chǎn)系同事來(lái)到觀致后，發(fā)現(xiàn)觀致的各方面體系很不健全，存在很多不必要的浪費(fèi)現(xiàn)象。在其帶領(lǐng)下，觀致汽車(chē)內(nèi)部從生產(chǎn)到運(yùn)營(yíng)管理全面推行日系車(chē)企的精益生產(chǎn)體系和精細(xì)化管理，2019年的固定成本同比下降40%。

除管理外，如何打通銷(xiāo)售渠道也是觀致一直存在的一大問(wèn)題。2018年寶能以低價(jià)將觀致生產(chǎn)的汽車(chē)賣(mài)給旗下聯(lián)動(dòng)云出行平臺(tái)，全年銷(xiāo)量異常暴增320%至6.32萬(wàn)輛，這一“自產(chǎn)自銷(xiāo)”行為激怒了部分觀致汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，爆發(fā)退網(wǎng)維權(quán)等負(fù)面消息。

2019年，寶能集團(tuán)的“托底”動(dòng)作未能持續(xù)，觀致汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H約2.27萬(wàn)輛，同比下滑63.4%。觀致汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理朱乃軍在去年底接受媒體采訪時(shí)透露，此前經(jīng)銷(xiāo)商的問(wèn)題已經(jīng)妥善解決了。

目前來(lái)看，寶能汽車(chē)要為觀致搭建直營(yíng)店和獨(dú)立經(jīng)銷(xiāo)商共同組成的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。截至7月1日，寶能汽車(chē)已在全國(guó)57個(gè)城市開(kāi)業(yè)108家寶能汽車(chē)觀致直營(yíng)店，按照規(guī)劃，到今年年底，這一數(shù)量將發(fā)展至1000家。

為增加用戶粘性、全方位挖掘用戶價(jià)值、提升用戶體驗(yàn)、降低銷(xiāo)售難度，包括特斯拉、小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力幾乎無(wú)一例外選擇了直營(yíng)店模式。可以看出，寶能汽車(chē)在直營(yíng)店銷(xiāo)售模式上已經(jīng)有一定布局。

在一定程度上而言，觀致汽車(chē)推出全新車(chē)型意味著寶能在造車(chē)路上實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破，但要從1到100則還有很長(zhǎng)一段路要走。

和恒大等企業(yè)跨界造車(chē)的邏輯相似，在經(jīng)過(guò)了3年的“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”后，寶能已搭建起了技術(shù)研究、整車(chē)制造、核心零部件、汽車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)等全汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的雛形。

除觀致外，去年底寶能集團(tuán)也將長(zhǎng)安PSA收入囊中，并于今年5月將其更名為深圳寶能汽車(chē)。長(zhǎng)安PSA主要生產(chǎn)DS品牌車(chē)型，不過(guò)一直銷(xiāo)量不佳。對(duì)于寶能來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安PSA現(xiàn)有的深圳工廠更有吸引力。

據(jù)悉，寶能在原長(zhǎng)安PSA的工廠、研發(fā)中心、物流中心三個(gè)地塊上建設(shè)寶能汽車(chē)全球總部、深圳高端生產(chǎn)基地及研究總院項(xiàng)目，項(xiàng)目涉及產(chǎn)線改造、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、工程建設(shè)等內(nèi)容，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)整車(chē)85萬(wàn)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)50萬(wàn)臺(tái)的年生產(chǎn)能力。

深圳工廠顯然無(wú)法滿足寶能汽車(chē)的產(chǎn)能目標(biāo)。寶能已規(guī)劃在全國(guó)新建6個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)基地，涵蓋杭州、廣州、昆山、昆明、貴陽(yáng)、西安等，其中西安新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地已進(jìn)入收尾期。

恒大主席許家印曾表示，一臺(tái)全新的新能源汽車(chē)要達(dá)到各方面技術(shù)都是世界最先進(jìn)的，從研發(fā)到技術(shù)成熟至少需要4年半以上的時(shí)間。但為了避免錯(cuò)過(guò)市場(chǎng)先機(jī)，恒大通過(guò)大手筆收購(gòu)將這一周期縮短到兩年內(nèi)，“恒馳1”預(yù)計(jì)今年下半年亮相。

進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)三年的寶能或許還得加快步伐。