隨著新能源汽車各項技術的成熟，人們對新能源汽車的接受程度也越來越高。但鑒于以往的駕駛經(jīng)驗，里程焦慮成為很多人不敢買純電動車的桎梏。畢竟駕駛途中時刻惴惴不安的體驗并不美好。繼油電混動之后，一個全新的解決方案——增程式電動車進入人們視野，實施者理想ONE是一輛適合生活各個場景的中大型電動SUV。

理想ONE的增程，把電動車的有限里程增加至無限。聽起來玄幻，實際上就是配備了一個1.2T的燃油三缸發(fā)動機用來增加續(xù)航。但是別誤會，這個發(fā)動機不直接驅動汽車，它只是用來發(fā)電，供驅動電機運行，以及給電池組充電而已。所以，有電的時候用電，沒電的時候找個加油站，隨加隨走，與燃油車無異。

雖是科技向的車，但理想ONE的外觀并沒有太強的科技感。這匹來自SUV界的黑馬，從外形看很是忠厚：方方正正國字臉，動態(tài)LED星環(huán)大燈貫穿左右，下方的蜂窩柵格搭配細條鍍鉻做了一個立體感極強的下包圍，主動進氣柵格暗藏通風降阻功能。車身線條以平直為主，中規(guī)中矩。整輛車并不會讓人感覺特別搶眼，但勝在時尚耐看。廠家提供了六種車身顏色和豪華、運動兩種風格的輪轂，以滿足各年齡層次消費者的審美和需求。

但理想ONE的體格是真的很大，身長5020mm，寬1960mm，高度1760mm，比漢蘭達都要大出一圈，高度超過奧迪Q7。軸距達2935mm，接近寶馬X5。從內部空間上來看，理想ONE那是相當寬裕了。相比于寶馬X5的69.99萬起售價，理想ONE的售價僅為寶馬X5一半不到32.8萬夠香。理想ONE目前的定位是豪華SUV，比漢蘭達的定位要高端。

相比外觀，理想ONE的內飾科技感體現(xiàn)就強得多了。可觸范圍全皮革包裹，四塊獨立屏幕，貫穿式排列設計，只能看到極少幾個按鈕，儼然是現(xiàn)下流行的極簡風。配合搭載系統(tǒng)，可實現(xiàn)對全車的智能控制，實現(xiàn)操控、娛樂的人性化控制，尤其是車內配備的L2級別駕駛輔助系統(tǒng)，能有效降低高速長途駕駛的疲憊度。但對于喜歡豪華內飾的人，可能理想ONE的內飾過于簡單，并不那么吸睛。

在動力上，理想ONE配備了前后雙電機，功率分別為100馬力/240牛米，140馬力/290牛米，兩部電機加起來可實現(xiàn)240馬力的總和輸出功率，實現(xiàn)百里加速只需6.5S，相對于同類型燃油車推背感更強。提供的三種能源模式，保證強勁動力的同時，也消除了里程焦慮。而且因為是電機驅動，燃油機只用來發(fā)電，所以能穩(wěn)定保持在適宜轉速，即使在不充電只作燃油車用時，油耗也非常喜人。尤其在城市遭遇堵車時，會有區(qū)別于燃油車車主的暢爽體驗。

在實際駕駛中，理想ONE提供兩種動力模式，一個是舒適模式，更強調低耗能，適合城市日常駕駛;另一個是運動模式，更強調加速體驗，適合戶外越野時使用。

綜上，理想ONE在現(xiàn)階段，確實是一個比較理想的能同時解決動力和續(xù)航的優(yōu)化方案，它以一個中和的姿態(tài)，去平衡價格、空間、動力配置、續(xù)航升級等幾個方面。

從近幾個月銷量來看，理想ONE的路子還是蠻對大家胃口的，但不乏有人提出“這些造車新勢力能撐多久，自己是否會成為小白鼠”的質疑，對它持保留態(tài)度。且讓市場和未來的口碑去驗證吧!