車市大盤兩個月回正，仍難提振新能源汽車銷量。6月11日，中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布數據顯示，今年5月國內汽車產銷量首次出現兩位數增長。不過，相比車市整體復蘇，曾高速增長的新能源汽車產銷量卻持續下滑。“今年新能源車市場不會出現爆發性增長。”中汽協副總工程師許海東對北京商報記者表示，補貼退坡、車企成本上漲、疫情及全球石油價格下跌影響下，今年新能源汽車市場面臨巨大挑戰。“今年國內新能源車銷量將從120萬輛降至100萬輛左右。”他說。

重回雙增長

隨著疫情防控形勢持續向好，部分消費者被抑制的購車需求快速釋放，車市正加速復蘇。數據顯示，今年5月國內汽車產銷量分別為218.7萬輛和219.4萬輛，環比分別增長4%和5.9%，同比分別增長18.2%和14.5%，增幅環比分別增長15.9%和10.1%。

記者了解到，今年5月為兩年內車市首次出現雙位數增長。中汽協副秘書長陳士華表示，從產銷量同比看，5月汽車產銷呈現久違的兩位數增長。“一部分是因為去年5月正值國五國六排放標準切換時期，經銷商大力降價促銷清理國五庫存車型，進貨量相對較低。另一方面，中央及地方政府一系列利好政策拉動，消費信心得到提升，部分消費者被抑制的需求加快釋放，車市正加速復蘇。”他說。

不僅車市大盤雙位數增長，今年4月下滑2.6%的乘用車市場，也在5月止跌回穩。數據顯示，今年5月乘用車產銷量分別為166萬輛和167.4萬輛，環比分別增長4.5%和8.9%，同比分別增長11.2%和7%，增速實現由負轉正。

在業內人士看來，2018年6月以來“同比下滑”伴隨每個月的乘用車銷量數據中，此次正增長顯得尤為珍貴。“乘用車對外界沖擊的反應更為敏感，同時說明乘用車需求對綜合調控力度的反應可能更為積極。”他說。

在乘用車扳回一局的同時，商用車也持續增長。數據顯示，今年5月商用車產銷量分別為52.7萬輛和52萬輛，同比分別增長47.7%和48%。

值得注意的是，受疫情影響，今年前5個月車市累計依舊呈現下滑局面。數據顯示，今年前5個月國內汽車產銷量分別為778.7萬輛和795.7萬輛，同比分別下降24.1%和22.6%。與前4個月相比，分別收窄9.3%和8.5%。中汽業協副秘書長師建華對北京商報記者表示：“對于下半年，我們保持樂觀，但國內宏觀經濟恢復還需要一個過程。目前國際疫情的不確定性，海外市場需求還未恢復，出口依賴型企業仍沒有擺脫困境，將導致國內消費需求的恢復進程有所滯后。”同時，他表示，此前中汽協給出的今年國內汽車銷量將出現15%-25%的負增長，不過如果下半年情況持續向好，下半年可能會和去年同期持平。

持續承壓

值得一提的是，在車市整體持續向好局面下，此前銷量高速增長的新能源車市場卻未能回暖，雖然今年5月產銷量環比有所增長，但仍低于去年同期水平。

數據顯示，今年5月新能源汽車產銷量分別為8.4萬輛和8.2萬輛，同比分別下降25.8%和23.5%。其中，純電動汽車產銷量分別為6.3萬輛和6.4萬輛，同比分別下降33.8%和25.1%。前5個月，新能源汽車產銷量分別為29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%。其中純電動汽車產銷量均為22.2萬輛，同比分別下降42.8%和39.8%，降幅較行業整體確實更為顯著。

許海東對北京商報記者坦言，新能源汽車市場銷量下滑，主要由于補貼退坡致使車企成本大幅上漲，并疊加二手新能源車殘值率低的沖擊，產銷量各環節很難快速應對成本變化。

2010年起，我國開始提供新能源汽車補貼，為國內新能源汽車提供發展機遇。2015年，國內新能源汽車產銷量均突破30萬輛，中國也成為全球最大新能源汽車市場。隨著銷量逐漸提升，新能源車脫離政策扶持交由市場化發展被提上日程，新能源汽車補貼標準隨即進入退坡通道。2019年，財政部、工信部、科技部、發改委四部委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》提出，2019年國家補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，地方補貼也將在過渡期后完全退出。

補貼退坡邁出的一大步，讓高速增長的新能源車市場急速放緩。從去年7月開始，新能源車市場開始同比下滑，導致去年全年銷量首次出現負增長，目前已連續11個月下滑。同時，截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，但僅占國內汽車總量的1.46%。許海東分析認為，我國新能源汽車在去年補貼退坡后進入到比較嚴峻的態勢，補貼金額仍在降低，從而突顯新能源汽車在成本與市場表現間的矛盾。

值得注意的是，新能源車市場降溫已經開始影響到產業的上下游。數據顯示，今年前5個月我國動力電池產量累計18.2GWh，同比累計下降50.9%;我國動力電池裝車量累計12.8GWh,同比累計下降45.4%。在業內人士看來，新能源市場的崛起帶動了我國動力電池的市場的發展，如今新能源汽車產銷下滑，作為供應商的電池企業也受到波及，產銷量腰斬。

合力破冰

在許海東看來，目前新能源汽車產銷量暴露出，新能源汽車市場化進程中還存在一定問題，主要是補貼退坡后消費者對新能源汽車產品售價的接受度上存在差距。從目前形勢來看，今年我國新能源汽車總體很難出現爆發性增長，預計全年新能源汽車銷量在100萬輛左右。這意味著，在2019年新能源銷量下滑到120萬輛后，今年新能源的目標將降至百萬輛底線。

事實上，面對銷量下滑，政府層面相繼出臺利好政策，拉動新能源車消費。

今年3月，國務院常務會議上，針對新能源汽車市場，會議確定將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長兩年。這意味著，未來兩年新能源車相對傳統燃油車仍保持20%以上的成本價格優勢。同時，今年政府工作報告提出，要加強新型基礎設施建設，增加充電樁、換電站等設施，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。

不僅國家層面，北京商報記者了解到，廣州、天津、上海等城市也都明確針對新能源汽車具體的購車補貼金額，綜合補貼高達萬元。在發放“真金白銀”吸引消費者關注拉動市場消費的同時，限購城市指標增量也成為促進新能源汽車放量的方式之一。北京市近日針對“無車家庭”在放兩萬個新能源車牌照，鼓勵無車家庭購買新能源車。

值得注意的是，除補貼、號牌、價格外，低保值率也成為新能源汽車推廣的痛點。《2019中國汽車保值率報告》顯示，除特斯拉能保持在70%以上，其余新能源車型保值率普遍偏低，車輛使用一年殘值率折損高達六成。為了推動行業的發展，新能源上下游產業鏈都在提升研發，近日，寧德時代推出的新型電池，可實現16年超長壽命，循環續航可達200萬公里。寧德時代相關負責人表示，寧德時代的長壽命電池能夠有效緩解用戶里程衰減痛點，大幅降低電池使用成本，提升電動汽車相對于燃油車的經濟性。

許海東對北京商報記者表示，新能源市場需要政府和企業共同努力去彌補消費者對新能源汽車產品接受度上的差距。“目前車企要深度了解、適應當下政策，并通過產業規模對產品進行調整，進而滿足真正市場化下消費者對新能源產品的需求。”他表示。