快餐車“開”進北京地鐵站，通勤路上也有煙火氣

地鐵站增設便民商業服務，在豐富地鐵商業生態的同時，也將進一步提升市民出行體驗感。

未來，將有更多“免洗快剪”、面包店、快餐車“開”進北京地鐵站。

今年12月1日起，我國《城市公共交通條例》正式實施，《條例》進一步明確了城市公共交通優先發展戰略。日前，北京市交通委對條例進行解讀時介紹，全市已有71座地鐵站113處通道實現與周邊建筑銜接，為了促進“站城融合”，將繼續推廣站內便民服務設施，試點“免洗快剪”、面包店、快餐車等業態，提升車站與城市服務功能融合。

北京地鐵目前運營規模達836公里、27條線路，工作日承擔客流達1100萬人次，兩項指標均居全國前列。龐大的地鐵運營體系，猶如一座地下運行的超大城市，推廣站內便民服務設施，也是為這座“地下城”增添更多的煙火氣，在豐富地鐵商業生態的同時，也將進一步提升市民出行體驗感。

地鐵站客流量大，因地制宜增設一些便民商業服務，既能更好滿足乘客實際需要，也能充分利用地鐵站空間資源，為城市增加新的商業場景。

如目前北京各地鐵站已有便利店87處、文創店2處、獻血屋2處;還設置自助機具，比如自動售賣機、潮玩機、取款機等自助機具2117臺;便民餐車14處、鮮花柜40處、寄存柜48處、充電寶33處、智能鮮飲站4處。這些業態無疑為“地下城”增加了活力。在此基礎上，更多車站將試點“免洗快剪”、面包店、快餐車等業態，算是商業化運營的進一步擴容。

不可否認，地鐵站內客流量大，空間結構也較復雜，商業運營需要考慮的因素很多。如除了安全因素，是否會影響乘客的正常通行效率，怎樣的業態最適合，哪些站點的需求最強烈等都需要結合實際情況進行評估和探索。

不過，隨著地鐵站點內的商業運營在國內外都已積累了相當的經驗，這方面進行更多元化嘗試和創新的條件已經越來越成熟。特別是一些新設的站點，完全可以將商業空間在一開始就納入規劃設計之中。

對乘客來說，地鐵站內增添一些人性化的便民商業服務，也有著現實之需。如有政協委員就指出，不少地鐵出口處有早點攤，冬天不少上班族就在早點攤買點吃的，在寒風中邊走邊吃。充分地利用地鐵夾層空間，讓乘坐地鐵的市民不必在寒風中吃早餐，就值得考慮。而隨著此次試點行動展開，當更多快餐車能夠“開”進地鐵站內，或就能夠有效解決這一“痛點”。

值得注意的是，除了在站內增設更多的商業服務設施，目前北京全市已有71座地鐵站113處通道實現與周邊建筑銜接。這一方面便利了乘客的通行，有助于緩解地面交通的壓力，另一方面也將給一些商業場所帶來“引流”的作用。

如16號線西北旺站與萬象匯商場聯通，4號線-大興線新宮站與豐臺大悅春風里商場聯通等。這對促進城市的商業活力，也有一定積極作用。

不過，隨著地鐵站點與商業服務結合得更緊密，也勢必對站點的精細化管理和運營能力，提出更高的要求。車站嵌入更多的商業經營后，意味著所承載的功能變得更多元化，那么相應的管理機制也需要適配這種功能的變化，最大程度兼顧好安全、便利、經營的可持續性等。

地鐵站從來就是城市不可分割的一部分，在站內開辟更多的商業服務空間，實際上是為地鐵與城市、與乘客創造更多的連接方式，真正實現“站城融合”。當地鐵站內的業態更豐富、煙火氣更旺盛，也必將為整座城市增添更多的活力與溫暖。