我國5G商用條件比美韓更成熟

6月6日，工業和信息化部向中國移動、中國電信、中國聯通和中國廣電頒發了5G商用牌照。我國成為繼韓國、美國、瑞士、英國之后，全球第五個5G正式商用的國家。這標志著我國5G商用元年開啟。

然而，5G雖然是目前全球最熱的詞，但它究竟是會給中國和世界通信產業格局，以及經濟發展帶來哪些變化?我國目前5G發展的真實水平如何?離大規模商用還有多遠?日前，南方日報記者在廣東院士聯合會協助下，專訪了中國工程院院士、中國互聯網協會理事長、廣東院士聯合會創會會長鄔賀銓，解碼這些有關中國5G的答案。

南方日報記者 吳珂 林亞茗 通訊員 袁仕聯 發自北京

“中國5G商用時機已成熟”

南方日報：您能否簡單介紹一下什么是5G?

鄔賀銓：5G是新一代的寬帶移動通信技術，它和前幾代的不同在于，1G到4G基本上是面向個人的：1G使我們可以不用固定電話，手持電話即可通話，但還不能完全覆蓋;2G讓手機到哪里都可以通話;3G不僅能打電話，還可以上網;4G可以發送視頻，微信因為4G其能力更強大了。

而5G不僅是面向消費者的應用，它更是面向智慧城市、車聯網和產業的應用。所以說，4G改變生活，5G卻能改變社會，會擴展到更多的應用。

南方日報：近年來全球興起對5G技術的高度關注，此前韓國和美國爭相發放世界首張5G商用牌照，但應用后似乎反映不太好?

鄔賀銓：對，韓國比美國提前2個小時發放商用牌照，但其開始時只有6個終端，而且它的5G只能提供寬帶，并不能提供5G其他能力。

美國5G采用的是高頻段，也叫毫米波頻段。這種傳輸的距離比較短，而且容易受到樹葉、建筑物的影響。

另外，韓國和美國的5G網絡都沒有變，是基于原來的4G網絡，靠5G的基站與終端得到寬帶的業務，但無法充分發揮高可靠、低時延和大連接等特點，所以效果沒那么好，系統也不夠穩定。

南方日報：我國5G商用的條件是否已經成熟?

鄔賀銓：我國啟動5G的商用跟發達國家同步。而且，我們的商用條件比美國、韓國等國家都要成熟。這是因為：第一，華為相比其他的供應商，基站更成熟、更輕便、功耗較低，華為5G基站對外發貨已經超過10萬個;第二，華為已經生產終端了，芯片也是自己的，因此競爭力相當突出。

南方日報：中國的5G實力在世界上的真實水平是怎樣的?

鄔賀銓：中國提出與5G有關的專利總數，目前還沒有確切的統計。但業內公司最重視的是標準必要專利，也就是寫入5G標準里面有多少專利，這才是技術分量中最重要的。華為在這方面是世界領先的，而中國幾家大公司加起來的標準內專利總數更加有優勢，占到全球5G標準必要專利總數的30%以上。5G的實力還體現在產業上，與其他國家相比，中國的5G產業鏈最全。

“廣東5G技術和產業基礎雄厚”

南方日報：在您看來，成熟的5G應用會體現在哪些方面?

鄔賀銓：一是帶寬，現在4G的峰值速率在100M左右，5G在毫米波段時大約為20G，即便不是毫米波，在6GHz以下的頻段，也有G比特量級的峰值速率，對應的情形是，在終端可以看8K電視，使用虛擬現實(VR)和增強現實(AR)時，能獲得很好的體驗。

第二個我們稱為高可靠、低時延。5G是按照500公里/時的運動速度設計的，意思就是如果高鐵時速到達500公里時，終端還能穩定地看視頻、通話等，這在4G時代是做不到的。

另外，它將無線端口的時延從過去的10毫秒壓縮到1毫秒。這意味著，在高速公路上即使每小時200公里的時速，車聯網也可以借助5G給出快速的反應，避免交通事故，因此，5G未來會促進輔助駕駛、無人駕駛的應用。5G的高可靠性不僅可用在車聯網，還適用于遠程醫療和工業互聯網等場景。

第三個就是大連接，就是一平方公里能連接多少個傳感器到網絡。5G時代，1平方公里能連接100萬個終端，而4G時只能連接10萬個終端。為什么要連接這么多呢?比如說，8車道公路上有很多車，每臺車都有幾十甚至上百個傳感器，車聯網大連接可以同時接入這些傳感器，實現車與車以及車與路之間的通信，便于交通協調與管理。

南方日報：這些都是5G最好的應用場景嗎?

鄔賀銓：真正5G什么場景應用最好?目前誰也說不準。就像3G剛出現時大家不會想到微信這么火，4G出現時也不知道視頻和移動支付這么火。近幾年，隨著4G的升級以及提速降費，短視頻等興起來了。所以移動通信業務基本都要網絡能力具備以后，才不斷被開發出來。不過，并不意味著網絡不需要做什么準備，5G的網絡采用面向服務的架構，該平臺以類似APP的開放方式來生成業務，可靈活適應業務的未來發展。5G的發展，關鍵要靠應用和市場驅動，只有給用戶創造了價值，他們才會去買5G的業務和終端。

南方日報：您作為廣東人，也是廣東院士聯合會創會會長，比較了解廣東的產業狀況。您認為，5G對廣東產業發展具有怎樣的意義?

鄔賀銓：從全國范圍來說，廣東在發展5G方面具有雄厚的技術和產業基礎。華為和中興兩大通信巨頭總部都在廣東，都在做5G。而華為在5G技術上已經走在世界前列。廣東也是全球移動通信終端的基地。5G與內容服務相互促進，廣東有騰訊等互聯網企業，會基于5G開發出更多與人工智能相結合的移動互聯網應用。

同時，5G和高清電視結合將推動電視產業的升級，給電視產業帶來新的應用方向和市場。而廣東是電視產業的聚集地，實力雄厚，5G技術將為廣東電視產業帶來新的發展機遇。

5G將移動通信從面向消費者擴展到面向產業應用，廣東正在建設先進制造業基地，5G將推動工業互聯網發展，強力支撐產業轉型升級。

另外，廣東當前大力發展人工智能技術的研發和產業，如深圳有鵬城實驗室，佛山有智能制造研究院。5G與物聯網、人工智能的結合，對廣東高科技產業發展大有裨益。同時，廣東正積極融入粵港澳大灣區建設，5G在智慧城市的建設方面也將發揮重要作用。

“大規模商用需解決基站數量和終端價格問題”

南方日報：您認為我國何時才能實現5G的大規模商用?

鄔賀銓：5G可以與4G基站同址，但現有的4G基站數量是遠遠不夠的。5G需要的基站數是4G的4—5倍，基站的建設包括室內的覆蓋需要一個過程。

另外，現在的5G終端還比較貴。隨著網絡覆蓋范圍加大，5G的用戶數增加，5G手機成本將隨規模而下降，其價格會與4G終端相當，消費者自然而然就會換5G手機，商用的規模也就越來越大。以4G為例，從出現到當前的應用規模，大約用了6年時間;5G要實現這個規模，預計需要8—10年時間。

南方日報：我國要實現5G大規模商用，還需要解決哪些問題?

鄔賀銓：5G提速還有諸多瓶頸，芯片和操作系統等基礎核心技術需提高自主可控水平，毫米波頻段的產業差距需盡快彌補，毫米波頻段已分配的應用還需要協調，以便為5G騰出頻率空間。

6年來，4G網絡建設到目前的水平大約花費了8000億元;如果5G要建成大規模商用，約需要1萬億元甚至更多。因為5G的頻率高、容量大，所需要的基站數量比現在多得多。

除了投資，基站的建設還需要解決選址問題，一些人擔心5G基站的電磁輻射，事實上，我國移動通信基站輻射標準比歐美要嚴格很多，而且5G因蜂窩半徑小，發射功率還會低一些。

未來5G的價值，將更多要體現在產業數字化上，這需要得到垂直行業的密切配合。