在廣州南沙龍穴山頂眺望南沙港，一艘艘貨輪緩緩駛?cè)氪蠛Ｉ钐帯｝堁ㄉ侥_下，龍門吊林立，機(jī)器轟鳴。華南地區(qū)最大噸位的16000箱超大型集裝箱船建造已進(jìn)入收尾階段。旁邊不遠(yuǎn)處，排列有序的船體正在等待焊接。港口、船塢……一派繁忙景象。“當(dāng)前公司手持25艘汽車運(yùn)輸船訂單，造船訂單承接已經(jīng)排到2026年。”廣船國際有限公司副總經(jīng)理周旭輝告訴中國證券報記者。

記者近日調(diào)研發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)品牌汽車出海勢頭迅猛，汽車運(yùn)輸船市場呈現(xiàn)“一船難求”的火爆局面，造船業(yè)迎來新一輪更新?lián)Q代超級周期。中國造船企業(yè)緊抓市場機(jī)遇，開拓高附加值船品，加大新能源船品技術(shù)研發(fā)，延長產(chǎn)業(yè)鏈條，推動船舶業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

造船訂單排到2026年

(相關(guān)資料圖)

作為上市公司中國船舶的子公司，目前廣船國際汽車運(yùn)輸船手持訂單數(shù)量世界第一。

“從白手起家到實現(xiàn)汽車運(yùn)輸船在手訂單量第一，廣船國際僅用兩年半時間。”周旭輝表示，2021年公司關(guān)注到汽車出口量暴增勢頭，在各類船型中汽車運(yùn)輸船價格平均漲幅最大。因此，公司加大投入切入汽車運(yùn)輸船賽道。

為什么汽車運(yùn)輸船訂單爆發(fā)？周旭輝說：“中國汽車企業(yè)產(chǎn)品出海勢頭不減，而汽車輸送到海外的載具不夠。同時，汽車運(yùn)輸船訂單價格平均漲幅高于集裝箱船、油輪以及散貨船。運(yùn)力緊缺、價格攀升，讓不少航運(yùn)公司看到了商機(jī)。”

“近期還有新客戶上門洽談合作，詢問公司下半年能否承接訂單，但公司現(xiàn)有產(chǎn)能已經(jīng)飽和，新訂單排產(chǎn)已到2027年甚至更遠(yuǎn)。”周旭輝介紹。

值得一提的是，除了航運(yùn)公司搶新訂單，車企也紛紛建立自己的海上運(yùn)輸隊伍。“我們?yōu)楸葋喌辖ㄔ斓膬伤移囘\(yùn)輸船目前正在履約。”周旭輝告訴記者，“近年來公司客戶結(jié)構(gòu)發(fā)生很大變化，由全部航運(yùn)公司變成一半航運(yùn)公司，一半終端用戶及金融和資產(chǎn)運(yùn)營企業(yè)，不少終端用戶自行下單訂船。”

今年以來，我國汽車出口明顯回暖。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1-6月汽車整車出口214萬輛，同比增長75.7%。新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。

業(yè)內(nèi)人士表示，本輪汽車運(yùn)輸船訂單潮自2021年開啟。隨著國產(chǎn)汽車加速出海，全球汽車運(yùn)輸船新訂單悄然向中國造船廠轉(zhuǎn)移。“之前，汽車運(yùn)輸船以日本制造為主，近三年來90%的汽車運(yùn)輸船新訂單由中國企業(yè)承接。”周旭輝稱。

除了汽車運(yùn)輸船，上半年客滾船新訂單量也節(jié)節(jié)攀升。周旭輝表示：“今年上半年，公司經(jīng)營接單同比增長90%。目前廣船國際手持造船訂單70余艘，價值超過500億元。”

7月12日，全球最大噸位郵輪型客滾船MOBY號停靠在廣州南沙國際郵輪母港碼頭，工人們正緊鑼密鼓地安裝內(nèi)飾。“這艘豪華客滾船將在8月交付給意大利船東，能夠容納2500位客人或承載可占3800米車道的大型車輛和小汽車。”廣船國際辦公室高級業(yè)務(wù)經(jīng)理彭永桂介紹。

“經(jīng)歷2021年和2022年訂單高峰之后，當(dāng)前集裝箱船舶新訂單需求有所回落。”中船黃埔文沖船舶有限公司船舶市場部總經(jīng)理陳雷告訴記者。黃埔文沖是上市公司中船防務(wù)控股子公司，也是我國支線集裝箱船主要建造基地。

工信部7月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-6月，全國造船完工量2113萬載重噸，同比增長14.2%；全國新接訂單量3767萬載重噸，同比增長67.7%；截至6月底，全國手持訂單量12377萬載重噸，同比增長20.5%，三大指標(biāo)均位居世界第一。新接訂單量國際市場份額超過70%，創(chuàng)下我國造船業(yè)國際市場新接訂單量的新紀(jì)錄。

開拓“三高”船品

“近些年造船廠效益比過去好了很多。通過生產(chǎn)高技術(shù)、高難度、高附加值‘三高’船品，國產(chǎn)船舶建造逐步擺脫低水平競爭，進(jìn)軍全球高端市場。”黃埔文沖黨委副書記陳飛表示。據(jù)了解，“三高”船品主要有LNG船、大型疏浚船、特種作業(yè)船、無人駕駛船、大型豪華游艇、大型集裝箱船等。

當(dāng)前，我國船舶工業(yè)正處在由大向強(qiáng)轉(zhuǎn)變的重要時期。自“兩船”實施聯(lián)合重組以來，中國船舶集團(tuán)聚焦主業(yè)，加快科技自立自強(qiáng)，深入實施高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略。

英輝南方造船(廣州番禺)有限公司總經(jīng)理陳曉亮表示，未來我國船舶行業(yè)將向三個方向轉(zhuǎn)型，一是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步向高技術(shù)含量、高附加值的綠色產(chǎn)品轉(zhuǎn)型；二是向數(shù)字化、智能制造方向轉(zhuǎn)型，提高效率、降低用工成本；三是向核心配套裝備自主化轉(zhuǎn)型，完善船舶產(chǎn)業(yè)鏈布局。

船舶企業(yè)緊緊抓住創(chuàng)新這個“牛鼻子”，推動產(chǎn)業(yè)水平不斷提升。陳曉亮告訴記者，鋁合金船舶產(chǎn)品是高附加值船型，利潤水平比船舶行業(yè)整體水平要高出5個百分點(diǎn)左右。“公司是國內(nèi)最早建造鋁合金船舶的造船企業(yè)，能夠自主設(shè)計研發(fā)高速客船、游船游艇、風(fēng)電運(yùn)維船、港口引航船等鋁合金主力船型，填補(bǔ)了國內(nèi)在這一賽道的空白。目前公司已成為國內(nèi)鋁合金船舶交付量最多、出口數(shù)量最多、國內(nèi)市場份額第一的‘專精特新’企業(yè)。”陳曉亮說。

因建造難度大，LNG氣體船被譽(yù)為船舶工業(yè)“皇冠上的三顆明珠之一”。“中小型氣體船主要用于中短程運(yùn)輸，包括大型氣體船的卸貨轉(zhuǎn)運(yùn)、區(qū)域性貿(mào)易運(yùn)輸?shù)葓鼍埃袌銮熬翱捎^、潛力巨大。作為中國船舶集團(tuán)和我國船舶產(chǎn)業(yè)鏈的必要延伸和補(bǔ)充，黃埔文沖未來要進(jìn)一步做大做強(qiáng)中小型氣體船。”陳飛稱。

瞄準(zhǔn)時機(jī)轉(zhuǎn)換賽道為船廠挖掘利潤空間創(chuàng)造了機(jī)會。

對于目前客滾船在手訂單量全球第一的廣船國際來說，發(fā)展客滾船的過程并非一帆風(fēng)順。“我們在2001年時開始建造客滾船，由于技術(shù)、設(shè)備、安裝都依靠進(jìn)口，走了很多彎路，交了不少‘學(xué)費(fèi)’。”廣船國際公司辦主任肖志建告訴記者。

為了降低造船成本，提高生產(chǎn)效率，廣船國際從提升國產(chǎn)化率入手，逐步拓展到技術(shù)自研。“我們發(fā)現(xiàn)國內(nèi)一些產(chǎn)品也能夠滿足要求，并開發(fā)了珠三角地區(qū)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，因此我們在設(shè)計和技術(shù)談判過程中可以占主導(dǎo)地位。同時，公司加大研發(fā)投入，經(jīng)歷了從委托外面設(shè)計到聯(lián)合設(shè)計再到自主研發(fā)這個過程，在豪華客滾船設(shè)計及建造領(lǐng)域先后攻克了重量重心控制技術(shù)、振動噪音控制技術(shù)以及安全返港技術(shù)等關(guān)鍵核心技術(shù)，終于形成了拳頭產(chǎn)品。”據(jù)肖志建介紹，MOBY豪華客滾船內(nèi)裝已實現(xiàn)設(shè)計、制造、安裝全過程100%國產(chǎn)化。

周旭輝表示，今年上半年廣船國際實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值和利潤“雙過半”，“我們交付的多艘豪華客滾船、新能源船實現(xiàn)盈利目標(biāo)。”

通過自主設(shè)計，船舶設(shè)計周期顯著縮短，建造效率大幅提升。今年上半年，黃埔文沖多艘自主設(shè)計、擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的“鴻鵠”系列支線集裝箱船順利交付，一些新船交付比合同約定時間提前近百天。陳飛表示：“公司提前交船比例越來越高，這得益于公司生產(chǎn)準(zhǔn)備體系完善和生產(chǎn)管理效率提升。”據(jù)了解，我國是支線集裝箱船最大生產(chǎn)國，全球市場份額超過60%。

搶抓綠色船舶機(jī)遇

減碳目標(biāo)深刻影響船舶行業(yè)走向。“包括‘散、油、箱、氣’在內(nèi)的民用船舶行業(yè)減碳意愿強(qiáng)烈，這受到全球領(lǐng)先客戶的驅(qū)動。比如，零售業(yè)的沃爾瑪，汽車行業(yè)的比亞迪、大眾、奔馳和寶馬等都開始采用新能源船運(yùn)輸。”周旭輝表示。

“新能源船型需求大，今年上半年我們簽了8艘甲醇雙燃料支線集裝箱船。”陳雷說。周旭輝也表示，廣船國際目前有近40艘，總價值達(dá)200億元的船舶訂單為高技術(shù)、高附加值的甲醇雙燃料或LNG雙燃料新型綠色船型。

《國際海事組織(IMO)初步戰(zhàn)略》明確提出，到2030年，全球航運(yùn)業(yè)平均碳排放強(qiáng)度相比2008年至少降低40%，到2050年力爭降低70%，航運(yùn)業(yè)的年度溫室氣體排放總量到2050年至少在2008年的基礎(chǔ)之上降低50%。

“2005年，全球船舶行業(yè)告別超級周期，經(jīng)過近20年的消化，當(dāng)前正值船舶產(chǎn)品更新?lián)Q代黃金期。”周旭輝表示，船舶的使用壽命在20年左右，上一個超級周期生產(chǎn)的船舶在能源消耗、安全、功能、技術(shù)等方面性能要低很多，重油船型面臨大規(guī)模淘汰，促使新訂單批量到來。

實際上，船舶新能源化有一個過程，不同船型更新速度也有所差異。

“一些船型可以通過改裝的方式符合碳排放標(biāo)準(zhǔn)，并催生出船舶維修改造需求。”陳雷告訴記者。另外，新能源供給不足，且相關(guān)新能源發(fā)動機(jī)尚未量產(chǎn)，成為新船動力由傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)換到新能源的制約因素。

因此，造船企業(yè)在設(shè)計新品過程中，充分考慮船舶未來綠色升級需要。在黃埔文沖上半年新訂單的19艘船中，有8艘為甲醇或氨等新能源燃料進(jìn)行了預(yù)留設(shè)計，具備直接改造條件。廣船國際建造的MOBY豪華客滾船同樣為LNG進(jìn)行了預(yù)留設(shè)計，方便未來升級為“LNG+MGO(船用柴油)”雙燃料系統(tǒng)。

“船舶更新?lián)Q代大勢所趨，需求預(yù)計將持續(xù)5-10年。”周旭輝表示，汽車企業(yè)等增量客戶目前訂的都是新能源船型，會倒逼傳統(tǒng)行業(yè)客戶換新船。一旦市場需求下跌，新船仍會是航運(yùn)市場“香餑餑”，而舊船可能無人問津。“畢竟新船具有更高的性價比、更優(yōu)的性能、更好的安全結(jié)構(gòu)和更低的碳排放。”周旭輝稱。

對于船舶行業(yè)新能源化走向，陳曉亮表示，到底是用醇燃料、氨燃料還是氣體燃料，目前行業(yè)還在探索。國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該積極參與全球船舶能源升級討論，制定發(fā)展規(guī)劃，提早布局綠色船舶技術(shù)研究。“公司正逐步邁入純電動船舶領(lǐng)域，今年10月將交付一艘402客位純電動珠江旅游船。”陳曉亮稱。

業(yè)內(nèi)人士表示，我國在綠色船舶領(lǐng)域的發(fā)展基本滿足現(xiàn)階段IMO相關(guān)環(huán)保要求，但面向未來更高要求的綠色環(huán)保前瞻性技術(shù)研究仍與歐盟成員國、日本、韓國等存在一定差距，要把握2020年-2030年綠色船舶技術(shù)研發(fā)關(guān)鍵期，推動我國船舶行業(yè)實現(xiàn)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)型升級。(彭思雨 歐陽春香)