“國鐵系科創第一股”鐵科軌道： 高鐵扣件領域標桿企業

芭蕾之美，在于舞者踮起的腳尖;高鐵之速，在于軌道上牢固的扣件。

作為高鐵扣件領域標桿企業，北京鐵科首鋼軌道技術股份有限公司(下稱“鐵科軌道”)8月31日正式登陸科創板，成為中國國家鐵路集團有限公司(下稱“國鐵集團”)在科創板發行上市的首家公司。受益于高鐵的快速建設，鐵科軌道近些年發展勢頭正猛。

鐵科軌道上市前夕，國鐵集團于8月13日發布《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》(下稱《先行規劃》)，提出到2035年全國鐵路網達到20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右，比原本“2030年實現4.5萬公里左右”的高鐵建設規劃又邁上一個新臺階，為鐵科軌道提供了廣闊的市場前景。

鎖定下一個鐵路“十五年”

鐵路作為國民經濟大動脈、關鍵基礎設施和重大民生工程，歷來受到國家的重視和鼓勵。

自2008年8月1日中國第一條高鐵——京津城際開通以來，高鐵建設進入快車道。截至目前，我國高速鐵路已達到3.6萬公里，居世界第一，是其他國家高速鐵路總長度的2倍多，成為我國交通強國建設中令世界矚目的亮點。

扣件作為鐵路中不可缺少的一環，對列車運行安全性、平穩性和舒適性起到關鍵作用，更是影響軌道彈性和調整能力的最主要因素。根據我國現行高鐵建設標準，每萬公里高鐵線路扣件需求約為6700萬套。根據2016年1月至2019年9月市場招投標數據，在高鐵扣件領域，鐵科軌道市場占有率達15.19%，排名第一;在重載扣件領域，鐵科軌道市場占有率達13.92%，排名第三;鐵科軌道是中國唯一掌握“高鐵特殊調整扣件系統”技術的扣件系統集成商，該技術用于高難度路段軌道。

《先行規劃》為高鐵建設提出了新目標，即“到2035年高鐵里程達7萬公里”。粗略計算，未來15年里平均每年新建高鐵里程仍將在2000公里以上。這意味著，未來十幾年，鐵科軌道在新建高鐵市場的增長還將持續。

挑戰時速400公里扣件研發

目前，鐵科軌道已掌握高鐵扣件、重載扣件、高鐵特殊調整扣件等產品核心技術，針對我國高寒、高溫、潮濕、多山等特殊環境應用場景，對產品的耐疲勞性、穩定性、耐腐蝕性、綠色環保等都有不同技術改良，以滿足不同的使用需求。

一個扣件看似很小，卻是由十幾個部件組合而成的，需要高強度的彈簧鋼及橡膠、尼龍、塑料等多種材料，組合起來性能要非常好，才能滿足高鐵軌道對扣壓力、彈性和平順性的嚴格要求。例如，有的地鐵時速在60公里至80公里時，乘客已經覺得很晃，而高鐵時速超過300公里卻更加平穩，這就是軌道平順性的不同。

目前，鐵科軌道的產品技術已經足夠滿足現場實車試驗提速至時速385公里的要求。而《先行規劃》明確提出，下一個目標是“自主創新建立時速400公里及以上高速鐵路技術標準”。

從大環境來說，追求更快的速度是掌握高鐵技術國家之間實力的較量。據了解，目前歐洲高鐵的運行時速是320公里至330公里，其下一個目標是時速380公里;日本高鐵的運行時速也有300多公里，未來幾年要達到時速360公里。我國提出在2035年之前實現高鐵時速400公里及以上，對中國高鐵的國際競爭力具有重要意義。

列車時速要達到400公里以上，從技術指標、產品性能方面對高鐵扣件產品提出了更高要求，其中主要是解決高頻振動的問題。若扣件系統不匹配，會引發強烈共振，導致彈條斷裂。記者了解到，鐵科軌道已對時速400公里需要的高鐵扣件開展前期研究。

受益于國鐵集團深化改革

《先行規劃》提出：“推進資產資本化、股權化和證券化，推動優質資產股改上市和上市企業再融資，積極穩妥推進國鐵企業混合所有制改革……促進國鐵資本與資本市場深度融合，打造一批鐵路優秀上市企業。”鐵科軌道成功上市，正是國鐵集團改革的受益者。

如何做大做強做優主業，鐵科軌道有自己的規劃。

由于高鐵扣件的使用壽命在20年至10年不等，在新建需求外，未來市場還有更新維護需求。同時，公司還向重載鐵路提供工務工程產品。與高鐵扣件不同的是，重載鐵路扣件系統的大扣壓力、大彈程彈條，可抵抗重載鐵路運營時列車傳遞過來的大橫向荷載，目前公司重載鐵路扣件系統很好地滿足了我國30噸軸重重載鐵路建設需要。近些年，鐵科軌道對于城市軌道也有所涉足，例如北京的地鐵大興機場線，就使用了鐵科軌道的扣件。

此外，隨著“一帶一路”建設，高鐵作為中國對外交流合作的新名片，其海外市場成為鐵科軌道全力拓展的“新增量”。

據了解，雅萬高鐵項目是鐵科軌道海外市場開拓的第一單，已簽署全線路扣件供應合同。而且，鐵科軌道正在和俄羅斯、墨西哥等有高鐵及重載鐵路建設需求的國家積極聯系，推動其產品運用到這些國家的鐵路上。

值得注意的是，國鐵集團的深化改革有望為鐵科軌道打開更大的想象空間。

《先行規劃》提出：“圍繞商旅服務、物流商貿、工程建設、研發制造、網絡信息、金融保險及土地綜合開發等領域，深入推進資產專業化、集約化和規?；洜I開發，打造若干營業收入上百億元、過千億元的非運輸業經營板塊，提高非運輸業營收占比和創收創效水平。”《先行規劃》還提出：“整合重組非運輸業，培育打造領軍企業。”

鐵科軌道所在的高端制造業務屬于國鐵集團的非運輸業經營板塊，不難預見，在國鐵集團強化非運輸業營收和創效的過程中，作為上市平臺的鐵科軌道有望享受更多政策傾斜。