增收卻不增利 汽車經銷商為何日子越過越難？

汽車經銷商為何日子越過越難？

近日，曾經的全國經銷商百強之首龐大集團被爆出破產重組的消息。如果用一個詞形容當前汽車經銷商的日子，“水深火熱”亦不為過。龐大集團的倒下，也許不是結束，而是開始。汽車經銷商為什么日子越過越難?

增收卻不增利

2019年以來，我國汽車市場正從高速增長向高質量發展轉型換擋，汽車經銷商集團也加速從銷售商向服務商演變。業內普遍認為，汽車市場的高增長時代已經過去，未來的常態是正增長和負增長將并存，汽車經銷商面臨重新洗牌，需要通過轉變觀念和經營方式度過車市寒冬。

根據中國汽車流通協會公布的《關于我國汽車經銷商當前生存狀況及相關建議的報告》統計顯示，2018年經銷商新車毛利從2017年的5.5%下降到0.4%，經銷商的虧損面從2017年的11.4%增加到39.3%，近四成經銷商凈利虧損。進入2019年，這一狀況并沒有得到改善，經銷商的新車毛利普遍為負，虧損面進一步加大。

與此同時，經銷商庫存始終居高不下。流通協會的調查數據顯示，2018年12個月經銷商的庫存平均系數為1.73，高于1.5的預警線;2019年5月份經銷商的庫存預警指數為54%，仍位于警戒線之上，庫存預警指數已經連續17個月超越了50%的警戒線。據了解，目前全行業庫存高達300多萬輛，相當于兩個月的銷量，流通環節庫存占壓的資金額高達5000億元。由于產業下行，經銷商各項營收指標大幅下降，盈利狀況迅速惡化，生存狀況十分嚴峻。面對產業下行及汽車廠家的不斷擴網，“上難推脫下難銷”，經銷商可謂兩面煎熬。

“清庫”壓力山大

從今年7月開始，全國多地將正式實施國六排放標準。處于國六“前夜”，一線經銷商正在為“國五清庫”一籌莫展。日前全國工商聯一份調研結果顯示，在已公布國六排放標準提前實施的區域，有66%的經銷商反映，截止到7月1日前，消化不完國五庫存車。其中，60%的經銷商表示國五車的積壓量在100輛左右。此外，還有65%的經銷商表示當下國五車的平均終端價格低于8折。

值得一提的是，在已公布國六排放標準提前實施的區域，44%的經銷商反映廠家仍然強行向經銷商下達國五車型的銷售任務和庫存，86%的經銷商反映主機廠沒有承諾回購或調配經銷商二季度末未銷售的國五車，71%的經銷商反映主機廠沒有合理調整經銷商的年度商務計劃。

另外，即將實行國六標準地區的經銷商，通過優惠促銷和向其他地區“轉貨”的方式，一定程度降低了自身的庫存壓力，但客觀上卻增大了其他未提前實行國六標準地區經銷商的壓力。流通協會在5月份的庫存調查中稱，未提前實施國六排放標準地區的庫存系數遠高于提前實施國六排放標準的地區。分析人士指出，國五、國六切換，作為一個催化劑，加劇了當前車市低迷的現狀，國五車型“低價甩賣”勢在必行。以長安汽車為例，其旗下明星車型最高讓利幅度達3.7萬元。前不久，網上流傳的南北大眾內部員工購車優惠價，折扣力度驚人，不少熱門車型折扣力度均在5折左右。這種混亂的售價體系，進一步導致消費者或持幣觀望，或因懼怕自己購買的車型大幅縮水而不愿意購買新車。

尋求升級轉型

中國汽車流通協會認為，當前汽車流通領域最為突出的問題，一是生產方式，即以產定銷造成了經銷商庫存高企;二是批零價格嚴重倒掛，造成經銷商賣一輛虧一輛，賣得越多虧得越多;三是網點過多過密，造成同城同一品牌的市場血拼。

近來，部分經銷商集團積極尋求業務的升級轉型，從重銷售向重服務轉型，其中二手車、汽車金融等衍生業務成為經銷商業務轉型的重點。部分經銷商集團財報顯示，二手車業務銷量增幅明顯，廣匯汽車2018年二手車銷量同比增長48.88%，永達汽車2018年二手車銷量同比增長超過20%。為此，流通協會向生產廠家呼吁應改變思考方式，將“以產定銷”改為“以銷定產”，同時要對合理庫存達成共識。

另外，汽車市場低迷，想要在銷量不振、成本不減的情況下，尋求新的增長點，新零售模式應運而生。根據不同區域、不同消費需求，充分結合線上數據和線下資源來合理分配庫存，銷售的渠道和方式在不斷變化，互聯網將成為經銷商集團銷售的新工具，或將助力經銷商保持銷量增長。

當前行業內流行的合伙人模式，通過經銷渠道與合伙人的緊密合作，主動擊穿低層級市場的閉塞，解決線索難、線索貴的問題，撬動市場銷售額的增長。據悉，河南威佳集團、重慶百事達集團、山東潤華集團等多家汽車經銷商集團都已作為先行者，紛紛推廣和發展合伙人模式。線上+線下的汽車新零售模式正在為傳統汽車產業注入新活力，新零售將成為傳統汽車產業鏈中重要的一環。