10年，13.5億!

截至6月30日，京滬高鐵開通運(yùn)營10年來，累計(jì)發(fā)送旅客突破13億人次，累計(jì)行程超過15.8億公里，相當(dāng)于繞赤道跑了近4萬圈，成為中國“最繁忙”的高鐵。

從北京到上海，從天安門到石庫門，1318公里的跨越，3600多天的風(fēng)雨兼程，京滬高鐵以350公里的平均時(shí)速呼嘯而過，5小時(shí)串聯(lián)起中國的半壁江山，演繹著新時(shí)代的速度與激情。

千里京滬朝夕往返

“現(xiàn)在早上從北京坐高鐵出發(fā)，絲毫不影響下午在上海辦事，晚上還能坐高鐵回北京，一天輕松打一個(gè)來回。”常年往返于京滬兩地出差工作的王先生說，這在10年前是完全不可想象的。

京滬高鐵開通后，時(shí)空觀念隨之而變，上海到北京最快運(yùn)行時(shí)間由原既有線最快9小時(shí)54分一下子縮短到5小時(shí)內(nèi)，探親訪友、外出旅游、出差辦公都可朝發(fā)夕回。據(jù)北京南站工作人員鄭思瑤介紹，每天大約有7萬余人從北京南站出發(fā)，乘坐京滬高鐵奔赴沿線各個(gè)城市。

“千里京滬一日還”，詩與遠(yuǎn)方不再遙遠(yuǎn)。“坐上高鐵，你能真切地感受到‘中國速度’。”6月22日，乘坐G9次列車回上海探親的章女士驕傲地對記者說道。

以速度取勝的京滬高鐵改變了中國東部的交通版圖，形成了以北京、上海為中心的“0.5至4小時(shí)”高鐵都市圈，“高鐵同城效應(yīng)”優(yōu)勢凸顯，“雙城生活”“候鳥群體”逐漸成為群眾生活中的一道風(fēng)景線。

“從天津坐高鐵到北京最快只需不到30分鐘，再換乘地鐵至金融街，到公司大約1小時(shí)，這幾乎與住在北京五環(huán)附近的同事上班時(shí)間差不多，而且既準(zhǔn)時(shí)又舒適。”家住天津的胡先生每天打“高的”上下班已經(jīng)三年多。

“現(xiàn)在既能享受到北京的工作機(jī)會(huì)，又不用承受高房價(jià)帶來的生活壓力。”胡先生對自己目前的生活狀態(tài)非常滿意。

“銀色長龍”疾馳穿梭，帶來的不僅是舒適快捷的通勤之旅，更是一次次說走就走的旅行。從古樸大氣的文化古跡到江南水鄉(xiāng)的自然風(fēng)光，沿京滬高鐵一路前行一路美景，宛若一幅源遠(yuǎn)流長、博古通今的壯麗畫卷在眼前徐徐展開。

京滬線貫穿的“三市四省”匯集了豐富的旅游資源，首府名韻北京、秀美泉城濟(jì)南、東方圣城曲阜、六朝古都南京、繁華之都上海……讓坐著高鐵飽覽祖國大好河山成為旅游新熱潮。

作為我國高鐵線路中的名副其實(shí)的“流量明星”，京滬高鐵不僅擁有最快的運(yùn)營時(shí)速，也始終以提供高品質(zhì)的服務(wù)而知名。電子車票、刷臉進(jìn)站、靜音車廂……高科技的投入和人性化的規(guī)則都會(huì)在這條線路率先面世，讓旅客樂享舒心、貼心的出行體驗(yàn)。

更智能、更人性的高鐵成為詮釋出行的“獲得感”的最佳代名詞之一，而旅途中溫馨的服務(wù)則為其賦予了更豐富的內(nèi)涵。

“面對需要幫助的困難旅客,要像對自己親人一樣來照顧。”6月24日上午10點(diǎn)，南京南站“158”雷鋒服務(wù)站的工作人員許慧玲已經(jīng)送走幾位行動(dòng)不便的旅客。她所在的“158”雷鋒服務(wù)站已累計(jì)幫助老、弱、幼、病、殘、孕等困難旅客100多萬人次，成為南京南站乃至京滬高鐵線上優(yōu)質(zhì)服務(wù)品牌。

北京南站“潤秋愛心服務(wù)組”、天津西站“高鐵雷鋒班”、濟(jì)南西站“泉馨驛站”……在京滬高鐵沿線，涌現(xiàn)出了一批類似“158”的愛心驛站。在那里，鐵路人用專業(yè)的服務(wù)守護(hù)旅客的平安出行，演繹著京滬高鐵上的路遠(yuǎn)情長。

在京滬高鐵始發(fā)站北京南站的潤秋愛心服務(wù)組旅客留言簿上，有這樣一段飽含深情的文字：“愛太深，旅途太短，愿你們的精神能代代相傳，把為民服務(wù)的金字招牌擦得更耀眼。”

一鍵“解鎖”經(jīng)濟(jì)躍升

高鐵，是百姓看得見、摸得著、用得起的國之重器，其飛速發(fā)展，將百姓生活帶入了“坐地日行千萬里，朝發(fā)夕至一日還”的“穿越”時(shí)代。交通軸不僅是一條便民軸，更是一條經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸、增長軸。

6月22日，山東濟(jì)南，涉及電子、生物、科技等新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的20余家公司與30余家融資機(jī)構(gòu)在位于濟(jì)南西站僅300米的“京滬會(huì)客廳”內(nèi)舉辦商談合作意向。這也是濟(jì)南市重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)精準(zhǔn)招商系列活動(dòng)之一。

“京滬會(huì)客廳”是濟(jì)南為吸引集聚京津冀、長三角開放資源，而著力打造的集商務(wù)洽談、人才交流、商務(wù)服務(wù)等功能為一體的服務(wù)平臺(tái)。高鐵這一條紅線，將企業(yè)和地方的優(yōu)勢有效串聯(lián)，使政府招商引資不僅能吸引“小板凳”，也能抓住“大航母”。“自2月6日啟動(dòng)以來，京滬會(huì)客廳內(nèi)達(dá)成意向項(xiàng)目已超百個(gè)。”濟(jì)南市投資促進(jìn)中心主任羅徽介紹。

“京滬高鐵的到來為濟(jì)南的發(fā)展贏得了底氣和機(jī)遇。”濟(jì)南市發(fā)展改革委黨組成員郭永桂表示。作為京滬高鐵上的重要樞紐，圍繞濟(jì)南西站周邊，濟(jì)南先后建設(shè)了省會(huì)大劇院、濟(jì)南新三館，千億級產(chǎn)業(yè)集群—濟(jì)南國際醫(yī)學(xué)科學(xué)中心也驚艷亮相。

依托京滬高鐵所帶來的區(qū)位交通優(yōu)勢，濟(jì)南抓住機(jī)遇，努力成為“京滬經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈的黃金支點(diǎn)”。全市經(jīng)濟(jì)總量由2011年的4406億元增長到2020年10140億元，增長130%，邁入“萬億俱樂部”。

由濟(jì)南向南，最快僅需約1個(gè)小時(shí)，就可抵達(dá)淮海之都——徐州。10年前，京滬高鐵穿城而過，徐州邁入高鐵時(shí)代。

京滬高鐵建成通車，鐵路大通道建設(shè)隨之加快。以京滬高鐵、鄭徐客專、徐宿淮鹽鐵路、徐連高鐵為骨架的“放射型”鐵路網(wǎng)漸趨成型。徐州承東接西、溝通南北、雙向開放、梯度推進(jìn)的戰(zhàn)略區(qū)位優(yōu)勢更加突出，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展開拓了廣闊空間。

高鐵成為徐州發(fā)展的驅(qū)動(dòng)引擎。十年來，徐州大力發(fā)展樞紐經(jīng)濟(jì)，培育重點(diǎn)物流企業(yè)28家、大型物流園區(qū)40家、品牌快遞企業(yè)80家、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)8家，成為淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)醫(yī)藥、冷鏈、快遞分撥集散中心，成功地將交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、發(fā)展優(yōu)勢、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。

京滬高鐵成為解鎖經(jīng)濟(jì)躍升的“財(cái)富密碼”，受益者遠(yuǎn)不止?jié)虾托熘荨?/p>

北連京津冀，南通長三角，京滬高鐵構(gòu)建起支撐東部率先發(fā)展的“高鐵經(jīng)濟(jì)走廊”，讓沿線地區(qū)共享人才流、技術(shù)流、資金流、信息流快速有序流動(dòng)帶來的繁榮富足，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。

沿京滬高鐵這條經(jīng)濟(jì)“大動(dòng)脈”，蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江等城市紛紛以各自特點(diǎn)打出全新的產(chǎn)業(yè)承接牌，協(xié)同區(qū)域中心城市發(fā)展，在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中尋找到自己全新的定位。一個(gè)以“上海知識(shí)型服務(wù)業(yè)體系”“蘇州無錫等區(qū)域特色新型制造業(yè)產(chǎn)業(yè)體系”為核心的區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展新模式已經(jīng)形成。

高鐵飛馳而過，一座座高樓拔地而起，一個(gè)個(gè)新城區(qū)、開發(fā)區(qū)在沿線匯聚。南京打造定位為金陵門戶、秦淮新港的國際商務(wù)核心區(qū)，泰安市規(guī)劃建設(shè)了泰安高鐵新區(qū)，無錫則規(guī)劃全國首個(gè)高鐵概念新城區(qū)——錫東新城……城市的“經(jīng)濟(jì)版圖”隨之重構(gòu)，城市發(fā)展的潛力得到充分釋放。

樹立中國高鐵“標(biāo)桿”

京滬高鐵智能運(yùn)維管理系統(tǒng)。京滬高鐵公司供圖。

如果說高鐵是向世界展示中國成就的“亮麗名片”，那么京滬高鐵則是這張名片上最濃墨重彩的一筆。它構(gòu)建了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國高鐵標(biāo)準(zhǔn)體系與技術(shù)體系，樹立起“中國高鐵標(biāo)桿和典范”。

“我國高速鐵路方面的研究從20世紀(jì)90年代初開始，到2008年京滬高鐵正式開工，18年間攻克了一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)難題，其艱巨性、復(fù)雜性、特殊性都是史無前例的。”中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司副總工程師張涵說。

21年，2533卷、4760冊設(shè)計(jì)資料，6.7萬張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙……在沒有可參照規(guī)范，毫無經(jīng)驗(yàn)可循的情況下，鐵路建設(shè)者們就一張張草圖繪制，一個(gè)個(gè)參數(shù)推敲，一行行公式演算;13萬大軍投身工程建設(shè)一線，多點(diǎn)開工、夜以繼日，相伴的是高高的吊架、閃爍的焊光、巍峨的橋群和日漸成形的線路及車站。

京滬之路越走越寬，突破的不僅是有形的時(shí)空，更是科技創(chuàng)新的無形壁壘。從建成大勝關(guān)長江大橋等一批高速鐵路橋梁到研制應(yīng)用CTCS-3級列控系統(tǒng)核心裝備，再到應(yīng)用大跨度橋梁PHM2.0監(jiān)測系統(tǒng)、自主研發(fā)智能運(yùn)維管理系統(tǒng)等，京滬高鐵在工程設(shè)計(jì)建造、裝備研發(fā)應(yīng)用、運(yùn)營養(yǎng)護(hù)維修等方面破解了一系列技術(shù)難題，成為我國高鐵技術(shù)創(chuàng)新的“試驗(yàn)田”和運(yùn)維體制創(chuàng)新的“探路者”。

2011年6月30日，京滬高鐵開通運(yùn)營后，成為當(dāng)時(shí)世界上一次建成里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。2016年1月8日，“京滬高速鐵路工程”被授予2015年國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)，攀上了我國科技創(chuàng)新的高峰。

一個(gè)酷似“飛龍”，一個(gè)美若“金鳳”!2017年6月26日，兩列流線型的“子彈頭”分別從北京南站和上海虹橋站駛出，“純中國血統(tǒng)”的復(fù)興號在京滬高鐵雙向首發(fā)，開啟了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組時(shí)代。僅3個(gè)月后，“復(fù)興號”在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)行，創(chuàng)造了世界最高運(yùn)營時(shí)速，“幣立不倒”的“世界級”的平穩(wěn)性……“中國速度”不僅讓國人為之驕傲，也令世界驚嘆不已。

基于5G技術(shù)的列車WIFI，可靈活設(shè)置“靜音車廂”，增加自動(dòng)售賣機(jī)、盲文標(biāo)識(shí)……6月25日，“更聰明”“更人性”的復(fù)興號智能動(dòng)車組也在京滬高鐵投放。“復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上”，越來越多的人民群眾能夠享受到復(fù)興號出行的快捷、舒適與溫馨。