去年10月24日，港珠澳大橋正式通車運營，當時還是港珠澳大橋管理局局長的朱永靈激動萬分。10余年，他與這座橋朝夕相伴，為之傾注了自己全部的愛。

2004年3月，剛剛40歲出頭的朱永靈被粵港澳三方聘為港珠澳大橋前期工作協(xié)調小組辦公室主任。“前期辦”人員十分精干，組織架構也十分簡單，僅設“工程技術組”“綜合事務組”，朱永靈就帶著這兩個組投入到這項“世紀工程”中。

大橋方案落腳點的選擇、通道線位的確定、口岸查驗模式的論證……朱永靈和他的團隊通過大量調研，充分了解粵港澳三地的政策法規(guī)、管理體制和技術標準，他積極協(xié)調溝通粵港澳三方，持續(xù)緊抓各項論證工作和工程建設管理，全力推動項目進展和工程建設。

幾經波折，港珠澳大橋進入正式建設階段，2010年7月朱永靈被粵港澳三地聘為港珠澳大橋管理局局長，全面負責大橋主體工程的建設、運營和維護管理工作，伶仃洋上從此徹夜燈火通明。

港珠澳大橋是世界級的項目，解決建設過程中遇到的問題幾無先例可循。光是大橋橋梁上部結構的用鋼量就達42.5萬噸。多少個晝夜，朱永靈和他的團隊苦苦思索：如此大規(guī)模的鋼箱梁焊接如何保證一流水準?

能否像生產汽車零件一樣，使用機器人焊接，在車間里流水線作業(yè)生產鋼箱梁?這個大膽的設想在朱永靈的腦海中靈光一閃。說干就干，全球第一條智能化橋梁鋼箱梁板單元生產線建立起來。舉一反三，大橋的橋墩、海底隧道使用的巨型沉管也實現(xiàn)了“工廠流水線生產”，港珠澳大橋整個被搬進了工廠進行流水線生產和模塊化裝配。

第一次誤差13厘米，第二次誤差11厘米……直到確認巨型沉管準確地沉入預定位置，與澆筑在人工島上的鋼筋混凝土暗埋段管節(jié)嚴絲合縫對接，此時整個浮運安吊裝工作已經過去了96個小時——對朱永靈來說，驚心動魄的一幕仿佛就在昨天。2013年5月2日，海底隧道的首節(jié)沉管正式安裝，巨大的沉放駁浮吊托抓著重54.4萬噸的沉管緩緩沉入海底，“就如同讓一輛大吊車抓起一根繡花針去準確地繡出一朵花。”

“港珠澳大橋凝聚著全體建設者的智慧和心血，融入了全體建設者的精神和靈魂，大橋屹立于珠江口伶仃洋上，見證粵港澳三地的融合與發(fā)展，見證祖國的繁榮強盛。”朱永靈說。