一時“領先” 尚不足喜

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來自中汽協最新統計數據，今年一季度，中國汽車出口99.4萬輛，同比增長70.6%，超越日本，成為全球第一。這是繼產銷成為世界第一之后，中國汽車再次達成里程碑成就。不過，歡呼的同時，還是要保持冷靜。

我們要清晰看到，日本汽車和德國汽車已經立足全球，在超過100個不同國家和地區銷售甚至生產。日本和德國汽車產銷在全球仍是頭部，并構建了覆蓋研發、生產、維修、服務等領域的全產業鏈。更關鍵的是，它們通過在海外設廠，實現在地化的研發和生產，還以此輸出生產方式和汽車文化。至今，自主汽車品牌尚未有一家可以進入全球銷量前十；相反，在中國市場曾經或正在經歷困難的雷諾、現代起亞、鈴木、福特卻仍在前十之列。換言之，我們的出口第一，一定程度上是其他跨國車企在地生產銷售“促成”的。

以上是橫向比較。縱向來看，我國汽車出口量大增，在歷史上并非第一次。2003年，中國汽車就曾經迎來出口“豐收”，好形勢一直持續了數年，但到2007年，汽車出口形勢便急轉直下，直到2016年才逐漸走出低谷。一時領先，尚不足喜。

成為“全球第一”之后，中國汽車出口還需要進一步提升格局，在產品和技術的多樣化下功夫。科技感、高端化、舒適感、智能化等應用創新要持續強化，這是熱銷的關鍵。

戰略層面，在電動化和智能化的先行先試，讓中國汽車出口擁有2~3年的先發優勢，機遇確實前所未有。戰術層面，推進當地建廠、當地研發、當地服務，步步為營，才能決勝千里之外。

“在中國，為中國”，是不少跨國車企的愿景。其實，中國車企從中也可以獲得經驗：出口數量提升只是第一步，成為“當地企業”才能行穩致遠。從長遠謀劃，需要用產品立品牌、用服務樹口碑，細水長流、拾級而上，方為正道。

(責任編輯：王芳)