4月，國產(chǎn)C級車的累計銷量為65855輛，與去年同期相比上漲86.67%，今年前4個月的累計銷量為259321輛，同比增長17.42%。

從體量來看，燃油板塊和新能源板塊在4月的銷量之和分別為37452輛、28403輛，與去年同期相比分別增長112.83%、60.65%，在C級車總銷量中的占比分別為56.87%、43.13%，前4個月的累計銷量之和分別為159177輛、100144輛，與去年同期相比分別增長11.86%、31.43%，在C級車總銷量中的占比分別為61.38%、38.62%。

(資料圖片)

奔馳E級換代在即

在燃油車板塊，奔馳E級強勢奪得了雙料冠軍。數(shù)據(jù)顯示，4月，奔馳E級的銷量為12380輛，前4個月的累計銷量為51769輛。

現(xiàn)款產(chǎn)品持續(xù)熱銷的同時，換代的全新梅賽德斯-奔馳E級在4月底迎來全球首發(fā)。根據(jù)曝光的圖片來看，全新新一代奔馳E級針對外觀、內飾以及動力都有很大的調整。另據(jù)透露，國產(chǎn)長軸距版的全新E級轎車會在今年第三季度發(fā)布，并在今年年內上市。

作為奔馳的走量產(chǎn)品，同時也是C級車市場的經(jīng)典車型，奔馳E級自1946年問世以來，歷經(jīng)11代不斷進化，目前在全球已累計交付超過1600萬輛。奔馳E級換代上市后，國產(chǎn)C級車必將再次掀起波瀾。

同為“德系三強”的奧迪A6L和寶馬5系同樣發(fā)揮穩(wěn)定。數(shù)據(jù)顯示，4月，奧迪A6L和寶馬5系的銷量分別為11115輛、7754輛，前4個月的累計銷量分別為40992輛、40819輛。

“德系三強”之外，上個月引發(fā)記者關注的輝昂和奧迪A7L，本月的市場表現(xiàn)可謂“天壤之別”。其中，奧迪A7L持續(xù)保持增長的勢頭，而大眾輝昂的表現(xiàn)又歸于平常，這不得不讓人懷疑其3月的銷量數(shù)據(jù)或許只是“曇花一現(xiàn)”。數(shù)據(jù)顯示，4月，奧迪A7L和輝昂的銷量分別為798輛、420輛。

此外，紅旗H7和凱迪拉克CT6在4月的銷量數(shù)據(jù)相對“反常”。其中，紅旗H7在4月的銷量為1758輛，比其第一季度的累計銷量還要高。這種“正向的反常”能否延續(xù)還需繼續(xù)觀察。相比之下，凱迪拉克CT6的“反常”，讓人擔心其是否要退出市場。數(shù)據(jù)顯示，4月，凱迪拉克CT6的銷量為3輛，前4個月的累計銷量為540輛。

比亞迪漢轉戰(zhàn)B級車市場？

在新能源板塊，最新的國產(chǎn)C級車銷量排行榜，迎來了兩位新成員——飛凡F7和嵐圖追光。同為中大型豪華純電轎車，飛凡F7和嵐圖追光的售價區(qū)間分別為20.99萬-30.19萬元、32.29萬-43.29萬元。

不難發(fā)現(xiàn)，飛凡F7雖然擁有C級車的尺寸，但其價格卻被低至主流B級車所在的區(qū)間。在不少業(yè)內人士看來，“飛凡F7想復刻比亞迪漢在C級車市場的成功經(jīng)驗”。

不止新入局的產(chǎn)品，“老車型”同樣希望通過“性價比”打開市場局面。上周五（5月19日），極狐阿爾法S全新HI版升級更名為“極狐阿爾法S先行版”，新車的官方指導價為32.98萬元，相比此前的HI版高階版車型價格直降10萬元。對HI版已購用戶實際購車價格與新版型價格的差額，極狐表示將直接全額返還。

事實上，在比亞迪漢的帶動示范下，眾多自主品牌借助新能源賽道切入C級車市場，并以此實現(xiàn)市場突破和高端突圍。從目前的市場情況來看，還沒有一款新能源產(chǎn)品讓國產(chǎn)C級車市場泛起漣漪。

就在眾多自主品牌競相模仿比亞迪時，漢作為C級車市場的破局者，不斷展現(xiàn)出爭奪主流B級轎車市場冠軍的野心。5月18日，比亞迪全新漢DM系列正式上市。其中，漢DM-i冠軍版的價格區(qū)間為18.98萬-24.98萬元，入門價挺進20萬元以內。

目前，處在B級車市場頭部陣營的幾款熱銷車型的單月銷量在2萬輛左右。相比之下，比亞迪漢的月均銷量在1.3萬輛左右。轉戰(zhàn)B級車市場，并立志成為這一細分市場的冠軍，對于比亞迪漢而言，無疑更具挑戰(zhàn)。