近日來，歐洲一些國家的疫情開始出現放緩跡象。盡管疫情形勢仍不明朗拐點遠未到來，面對嚴峻的經濟形勢，眾多車企都希望能夠盡快恢復生產，止住業績下滑的腳步。近日，德國汽車工業協會(VDA)和德國最大工會IGMetall呼吁當地政府允許新車銷售盡快恢復，并稱新車銷售停滯及高庫存正導致行業內相關公司面臨破產風險。

    據《證券日報》記者了解，截至記者發稿，已有部分歐洲汽車企業小范圍恢復生產，并計劃全面復工復產，想方設法將因疫情造成的損失降到最低。

    記者了解到，近日，奧迪、雷諾、戴姆勒、豐田等整車制造商開始籌劃逐步恢復歐洲汽車工廠生產。如4月13日，奧迪在匈牙利喬爾的發動機工廠已經重新啟動了小規模生產，約有100名工人到崗，公司計劃4月19日或將恢復第二條生產線。

    隨著疫情得以控制，戴姆勒集團也宣布自4月20日起，其位于德國的一家零部件工廠將逐步開始生產，但考慮到員工健康和供應鏈問題，在4月30日之前該工廠工人的工作時間都將被縮短;而寶馬正在與供應商探討復工的可能性。

    此外，作為歐洲最大的汽車集團，大眾汽車近日宣布，4月20日將恢復德國茨維考工廠的生產，斯洛伐克的布拉迪斯拉發工廠也將在這一天恢復運營。大眾汽車還表示，4月27日，德國沃爾夫斯堡、埃姆登和漢諾威的工廠以及葡萄牙、西班牙、俄羅斯和美國的工廠也將恢復生產;而南非、阿根廷、巴西和墨西哥的工廠則要等到5月份復產。

    日本最大的汽車制造公司豐田汽車將從4月22日起陸續恢復歐洲工廠的生產。其中，豐田汽車法國工廠將于4月22日起恢復部分生產;波蘭工廠將于4月23日恢復生產;豐田在英國、捷克、土耳其等國家的工廠預計將在5月4日之后恢復運營;豐田俄羅斯工廠預計將于5月6日恢復生產。

    資深汽車分析師林示對《證券日報》記者表示，停工能夠控制疫情，但是長期停工必然會摧毀經濟。“雖然上述歐洲國家和工廠所在地還沒有徹底解封，但是車企們顯然不想也不能再等下去了。”據其透露，其實在疫情最嚴重時的4月初，大眾在德國和波蘭的零部件工廠也在運行，為的就是能夠保證給中國工廠的供應不中斷。

    值得一提的，盡管遭受重創的歐洲車市何時復蘇難以預測，但是我國汽車市場似乎已現轉暖跡象。最新乘聯會數據顯示，3月份國內狹義乘用車產量為98.1萬輛，同比減少51.2%，環比增長370.3%;綜合乘用車銷量為104.5萬輛，同比減少40.4%，環比增長317.5%。

    “從銷量看，3月份國內汽車市場呈現谷底V型回升的良好態勢，體現疫情后的剛需消費恢復得較快。”乘聯會秘書長崔東樹對《證券日報》記者表示。此外，大眾中國CEO馮思翰甚至大膽預測中國車市在二季度末就能恢復到去年的水平。

    林示稱，既然車企們已經做出了選擇，那么眼下最重要的就是做好復工后的防護工作了。為此，大眾汽車就表示，他們從中國工廠的復工中吸取了寶貴的經驗，將有條不紊地恢復其他地區的生產和物流。(龔夢澤)