11月公布的數據顯示：我國汽車產銷量比上年同期分別下降10.4%和9.7%

近日，國家發展改革委政策研究室副主任、新聞發言人孟瑋表示，要穩住汽車等消費大頭。破除汽車消費限制，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，推動汽車限購政策向引導使用政策轉變。 　　中國汽車工業協會11月公布的數據顯示，前10月，我國汽車產銷分別完成2044.4萬輛和2065.2萬輛，產銷量比上年同期分別下降10.4%和9.7%。

在汽車消費疲軟的背景下，國家發展改革委的上述表態成為各方關注的焦點。那么，該如何穩住汽車消費大頭?業內人士指出，取消限購政策是一個有力的舉措。

早在今年6月，國家發展改革委等多部門明確提出，著力破除限制汽車消費的市場壁壘，嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，大力推動新能源汽車消費應用。8月，國務院辦公廳又印發《關于加快發展流通促進商業消費的意見》，明確提出實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。

一些地方已經在行動。例如，11月13日，深圳市交通運輸局在其官網上發布了關于面向部分企業追加配置小汽車增量指標的通告。針對符合新增購車指標條件的企業，每個企業額外追加配置1個混合動力小汽車增量指標，共計不超過12395個混合動力小汽車增量指標。

不過，在環保、交通擁堵等壓力之下，大城市要完全放開限購政策還是不太現實。因此，還需要在其他方面想辦法，比如重視下沉市場的消費潛力。

有報告指出，農村居民收入的提高，意味著下沉用戶的購買力增強。另外，在沒有限購和交通擁堵的三四線城市，車市也會有較好的發力點。

除此之外，盤活二手車市場也大有可為。從今年的交易數據來看，前10月，全國累計完成交易二手車1185.27萬輛，累計同比增長4.62%，交易金額為7463.80億元。

據悉，目前我國汽車保有量為2.5億輛，新車年銷量接近3000萬輛，但二手車交易卻只有1400萬輛。而按照成熟市場的規律，二手車交易量一般為新車銷量的2~3倍。因此，活躍二手車交易重要且迫切，但當前二手車交易中，車況、車價不透明，缺乏完善的售后保障、規范的交易環境，一直是制約二手車發展、導致消費者認可度低的重要原因。

不過，行業也在積極努力改變這一狀況。為更好改善消費體驗，瓜子等二手車電商平臺重構二手車信任體系、標準體系、服務體系，并依托大數據及人工智能技術，構建線上線下高度融合的全新消費場景，推進二手車嚴選直賣店落地，并打通二手車交易地域限制，推動服務效率與用戶體驗優化升級的同時，重構用戶對二手車交易的信用，從而激發更多消費潛力。

在業內人士看來，隨著各地相關政策的不斷完善、二手車限遷全面取消以及二手車電商平臺不斷創新業務模式和服務，我國二手車市場必將釋放更多潛力，為穩定汽車消費大頭貢獻自己的力量。(楊召奎)