近日，記者在參加某重卡主機廠舉辦的活動時了解到，今年開年以來，運價出現了大幅度的下降。即便是在江浙滬這樣的物流運輸行業發達、物流貨源較多的地區，部分個體中重卡司機的月收入可能都到不了五千元，部分司機一個月只能賺兩三千元，生存非常困難。(以往中小車隊招聘重卡司機，月薪一般為8000元，而德邦等大型物流公司招聘重卡司機，月薪一般為10000-12000元。)

而事實上，關于今年開年以來運價大幅下降的消息，記者已不是第一次聽到。早在7月份，就有物流行業媒體報道，今年整體貨量呈下降態勢，但貨車的銷量沒有明顯下降，保有量還在上升，這導致每輛貨車能夠承運到的貨物有所減少，車主議價的能力進一步降低，導致運價出現實質性的下降。

運價一降再降 散戶生存困難

去年末，記者去貴陽出差時，與一名邯鄲籍貨車司機聊天，得知這位司機接了一單從邢臺到貴陽的貨物，但由于他剛入行，不知道西南地區貨源少，結果到了貴陽后找不到回程貨，車輛已經在貴陽物流園區停了半個月之久，并且他是貸款買的車，一個月要還一萬多元的貸款，聊到此處，這位司機愁眉不展。

“公路貨運市場形勢很不好，運價低迷，散戶的生意尤其難干。” 重卡行業資深人士賀超在接受記者采訪時如是說。

北京某重卡品牌二級經銷商張國棟在接受記者采訪時談到:“今年重卡市場行情冷淡，3、4、5月是歷年的銷售旺季，但今年旺季不旺，過完年以后就像在放高溫假，賣不出去幾輛車，掙的錢連門店的房租都顧不住。”兩年前，這家門店的上一任經銷商因經營困難、黯然離場，而如今這家門店的經銷商恐怕要重蹈前輩覆轍。

一線用戶和經銷商的慘淡行情，正是貨運市場低迷的寫照。

個體散戶如何度過寒冬

在運價下降的背景下，個體散戶如何度過寒冬呢?

業內分析人士認為，新入行的卡車司機最好先跟著車隊或者老師傅跑一段時間，了解貨運市場行情后再買車，此外，如果沒有相對固定、靠譜的貨源渠道，最好不要以個體散戶的形式進入貨運行業，最好也不要大額度貸款買車，而現階段運價下降的一個重要原因就是貸款入市的卡車司機迫于還貸壓力，爭搶貨源，造成運價下降。在具體實操層面，卡車司機也可以參考以下建議。

首先，從細分市場來看，運煤車、轎運車受到細分行業發展形勢影響，市場空間將會持續收縮，從長遠來看，個體司機不應該再輕易進入這兩個細分市場。天然氣重卡受政策和氣價波動影響較大，需謹慎入手。而冷鏈、快遞、高附加值產品等細分領域增速非常快，未來將會有很大的增量空間，新入行的卡車司機可優先進入這些細分領域打拼。

其次，從組織模式上看，卡車司機應該盡可能抱團取暖，擺脫個體經營的低效模式。個體戶是我國公路貨運市場的從業主體，占90%以上，個體戶擁有的車輛數量占80%以上，但近年來，因為車多貨少，運價惡性競爭，散戶的生意越來越難做。而與個體散戶相比，中小車隊的抗風險能力更強，更容易承接到優質貨源，并且車隊可以采用甩掛運輸等先進的作業模式，降低運營成本。對于個體散戶而言，單打獨斗的時代正在成為過去時，未來卡車司機既可以自發建立一些行業運輸聯盟或車隊，也可以加入他人組建的聯盟和車隊，抱團取暖，才有可能熬過寒冬。

再次，從技術層面來看，互聯網、大數據等新技術正在加速提升公路貨運市場信息透明度，層層轉包、賺取信息差價的傳統作業模式難以為繼。信息透明對個體司機而言是一把雙刃劍，一方面，信息透明之后，運價有可能進一步降低，影響卡車司機收益;另一方面，信息透明也將會進一步提高貨運效率，降低空駛率，幫助卡車司機節約成本。對于個體司機而言，要盡量利用互聯網帶來的利好，規避不利因素，爭取成為互聯網+物流時代的新贏家。(袁孝尚)