杭州城區西南方20余公里外，雙浦鎮新沙村坐落錢塘江邊。村口，76歲的畢阿姨開了間小賣部，隔著三四米寬的村道，正對一塊近萬平方米的空地。

畢阿姨記得，好多年前，空地上建的是電梯廠，后來廠搬了，地就一直荒著。直到去年春節后，一輛輛綠白相間的小車開進了荒地，整整齊齊停在這里。“一輩子沒見過這么多車，多得我都數不清。想去里面看看，會被門口的人攔下來。”

荒地變成了停車場，這事很快傳到網上。不少網友一眼認出，這些車身上印著“微公交”字樣的小車，是火極一時的共享電動汽車。難道，它們走上了和共享單車同樣的一條路?這，是不少人首先打出的問號。

錢塘江邊現三千輛共享電動車

昨天下午，錢江晚報記者趕到了這塊停車場。它看上去很簡易，四周一人多高的圍墻圍著，破舊的大門敞開，都是鐵銹。

門口，一位穿著白襯衣的男子坐在“微公交”小車內，不讓人進入。男子自稱是浙江左中右電動汽車服務有限公司(以下簡稱“左中右公司”)的員工，“車子都是我們公司的，大概有3000輛，大多是要更新換代的老車。有些已經賣給第三方，也有些暫時存放在這里，提供一年半載的長租服務。”

記者在門口放眼望去，密密麻麻的“微公交”幾乎停滿了整片地。十幾分鐘里，有10余輛同款小車從外面駛入。每輛車都帶著藍色車牌，從上牌時間來看，起碼是在2017年年底前。

離停車場大門大約100多米，有另一扇虛掩的鐵門。記者進去后發現，這里的車輛顯得更破舊，部分還出現車胎破損、擋板掉落、底盤脫落等情況。沒兩分鐘，值守人員發現后，將記者再次勸離，鐵門也被反鎖起來。

天眼查顯示，浙江左中右電動汽車服務有限公司注冊資本5億元，最大股東為吉利集團有限公司，持股比例97.18%，系吉利旗下子公司。

公司業務調整為老車更新換代

那么，堆積了近萬平米的共享電動車，是車輛正常的更新換代，還是企業對資產的后續處理?錢江晚報記者趕到了左中右公司總部。

在這幢20層的辦公大樓，左中右公司租下了其中的2層半，據稱員工約300人。一位接待人員說，他們幾個月前剛剛搬入新辦公室，對業務也在進行新的調整。

資料顯示，左中右微公交是國內最早提出分時租賃模式的汽車公司之一，2013年開始投放杭州市場，后來在市場上引發了一股共享汽車的風潮。

公司其中一層的正門口，一塊電子屏顯示，這家成立于2013年的公司，以新能源分時租賃平臺為定位，直到目前，左中右公司累計投放新能源汽車超過4.3萬輛，投放城市28個，其中杭州地區作為大本營，之前投入車輛約3000輛，基本是幾年前投入的老款車，即吉利全球鷹，“也就是現在大多停在新沙村的那些車。”工作人員說。

“我們是最早一批進入共享汽車領域的公司，所以，相應地也最早進入了車輛更新換代的節點。”80后葛仕華是公司客服部負責人，兩年前，他從一家知名互聯網公司轉行進入左中右，“看好的，其實還是這個行業未來的發展趨勢。”

“之前的那批車，續航能力只有80公里，已經很難滿足日常消費者需求;而現在要升級的，續航在150公里左右。” 葛仕華說，消費者需求的升級，是此次車輛更新的主要目的之一，此外，還包括2座小車市場需求下降，增加5座、7座車輛等。

燒錢的陣痛期怎么來破局

近來，共享經濟領域，一直風波不斷。共享單車的倒閉潮余波未平，共享汽車也頻頻爆雷。比如，近日共享汽車途歌用戶訴求退回押金遙遙無期，背靠力帆汽車的“盼達用車”，同樣出現退出南京、蘇州市場，押金難以要回的現象。

那么，曾經站在風口的共享汽車，到底走到了怎樣的“岔口”?

左中右公司的辦公區域，一整面墻上掛的是公司的發展歷程。從2013年成立以來，每年，公司都會寫下一個關鍵詞，為未來一年的工作定調。2013年是開創，2018年是革新，新的一年，他們的關鍵詞是“突破”。

“公司更新換代，要突破，難免經歷陣痛期。” 公司品牌部負責人樓高峰表示，盡管目前共享汽車行業還處于虧本運營階段，但是他們背后有著雄厚的資本支撐，也將在這個行業里繼續布局。

業內人士表示，未來共享汽車的發展，并實現盈利，不排除在資本作用下，邀請更多汽車品牌商加盟可能性，“聯手打造共享汽車新生態，才是共享汽車生存的路徑。”業內人士表示，在這個關鍵“岔口”，更多共享汽車的運營商，單靠租金，收入是很難維系的，“如果未來有了更強大的流量入口，就可以進行更加多樣化的發展。”