“年年歲歲花相似，歲歲年年‘事’不同”。2018年，中國汽車市場持續(xù)28年的長尾增長戛然而止，在3000萬輛門檻前，更是再度失意。雖然連續(xù)十年成為全球第一大市場，但已呈現(xiàn)出負(fù)增長的跡象，能保質(zhì)保量完成年初預(yù)定目標(biāo)的企業(yè)，屈指可數(shù)。

在即將過去的農(nóng)歷狗年，系統(tǒng)地總結(jié)和回顧，才有希望把來年的日子過得紅火，尤其是在新政頻出，新形勢不斷之時。經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道，立足對產(chǎn)業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場的采訪、報道，選擇在歲末年關(guān)之際，盤點(diǎn)2018年值得回顧的人物、事件、企業(yè)(品牌)、產(chǎn)品等;并以“革”字當(dāng)頭，奉上鮮活、熱辣的點(diǎn)評，以饗諸位。今日推出系列盤點(diǎn)之車型篇。

開創(chuàng)高檔SUV加長先河 奧迪Q5L翻開新篇章

新年上班第一天(2019年1月2日)，一則一汽-大眾奧迪衛(wèi)冕豪華車市場單一品牌銷量冠軍的消息不脛而走，其中全面越級的豪華B級SUV 標(biāo)桿之作——全新奧迪Q5L展示出強(qiáng)大的市場號召力的介紹引人矚目。

作為一汽-大眾奧迪的銷量主力，Q5自引入國產(chǎn)以來就給競爭對手帶來很大壓力，并最終成為豪華SUV市場最有競爭力的車型。截止到目前，奧迪Q5憑借出色的品牌和產(chǎn)品口碑，已經(jīng)收獲超過80萬中國消費(fèi)者的芳心。

2018年7月6日，全新奧迪Q5L正式上市，新車創(chuàng)新性的加長軸距，可以說是為中國市場量身定制的產(chǎn)品。在國內(nèi)“二孩”政策全面放開的時代，擁有更大空間優(yōu)勢的全新奧迪Q5L無疑也將獲得更廣闊的市場前景。

一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理荊青春表示，“全新奧迪Q5L 對于一汽-大眾奧迪而言是一款極具特殊意義的車型，它是一汽-大眾奧迪進(jìn)入新時代元年的首款國產(chǎn)戰(zhàn)略車型，是一汽與奧迪合資合作的又一個里程碑， 更是一汽-大眾強(qiáng)大體系能力的最佳例證”。

為了進(jìn)一步保障全新奧迪Q5L的生產(chǎn)水平，一汽-大眾奧迪還專門投產(chǎn)了奧迪Q工廠，并對質(zhì)保體系再次進(jìn)行升級，出色的造車品質(zhì)和一貫的高檔車基因加成，讓Q5L的整體實力得到質(zhì)的提升。

全新奧迪Q5L軸距的增長，增加的不止車內(nèi)空間，更是市場空間。數(shù)據(jù)顯示，Q5L上市后的第二個完整月銷量就達(dá)到1.34萬輛，這在高檔SUV領(lǐng)域已是相當(dāng)不錯的成績;2018年全年，新車?yán)塾嬩N售11.90萬輛，成為高檔SUV市場“逆流而上”的大贏家。

自進(jìn)入中國市場以來，Q5在歷經(jīng)多代更迭，不僅始終處于細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)頭位置，更助推奧迪品牌SUV全面發(fā)展。而新車開創(chuàng)性的加長軸距后，良好的市場表現(xiàn)也證明其實力毋庸置疑。

堅守自身優(yōu)勢 全新寶馬X3原汁原味引入國產(chǎn)

今年豪華B級SUV市場可謂競爭激烈，其中奧迪Q5L和奔馳GLC紛紛選擇加長軸距，以尋求銷量的增長。而剛剛實現(xiàn)國產(chǎn)的寶馬X3則堅守自身優(yōu)勢，原汁原味地展現(xiàn)寶馬的運(yùn)動本色和開創(chuàng)精神。

作為豪華中型SUV細(xì)分市場的開創(chuàng)者，BMW X3所定義的車型概念及其規(guī)格獲取了巨大成功。自誕生起，BMW X3已經(jīng)贏得了全球超過150萬用戶的信賴。盡管在全球開創(chuàng)了中型高檔SUV細(xì)分市場，但在國產(chǎn)進(jìn)程上，寶馬X3顯然晚了一步。作為后來者，全新BMW X3在中國市場必須“一炮打響”。

為此，全新BMW X3為中國客戶提供了一部原汁原味的寶馬，在任何方面都毫不妥協(xié)。新車來自寶馬集團(tuán)的CLAR平臺，這一平臺已經(jīng)驗證擁有競爭對手無法企及的高標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過在現(xiàn)有基礎(chǔ)上的設(shè)計與開發(fā)，在運(yùn)動性能、可持續(xù)性和舒適性等方面達(dá)到了出色的平衡，也成就了該級別新的標(biāo)桿。

此外，作為進(jìn)口豪華SUV的代表之一，BMW X3也是寶馬進(jìn)口車的絕對主力。2017年，寶馬累計進(jìn)口新車187373輛，成為進(jìn)口量最多的品牌;今年前11個月，寶馬已下降至第四位。流通協(xié)會方面表示，寶馬進(jìn)口車銷量下滑，主要是因為X3實現(xiàn)國產(chǎn)化。

引入國產(chǎn)的寶馬X3在經(jīng)歷低谷期后，也開始漸入佳境。數(shù)據(jù)顯示，全新寶馬X3上市首月僅銷售0.38萬輛，隨后新車銷量不斷上升，到11月份銷量已達(dá)0.82萬輛，與Q5L的差距僅為800輛。

寶馬X3的穩(wěn)步增長，正印證了華晨寶馬汽車有限公司總裁兼CEO魏嵐德所言，“X3是中型豪華SUV的開創(chuàng)者和領(lǐng)導(dǎo)者，當(dāng)它演進(jìn)到第三代的時候一定會繼續(xù)引領(lǐng)這個細(xì)分市場的潮流。我們要做領(lǐng)導(dǎo)者，而非追隨者。”

讓豪華觸手可及 全新奔馳A級轎車完善產(chǎn)品矩陣

2018年11月21日對于奔馳而言意義非凡，這天其不僅迎來第200萬輛整車的正式下線，也成功的將前驅(qū)車平臺(MFA)工廠建設(shè)全面落成。戴姆勒股份公司董事會成員，負(fù)責(zé)大中華業(yè)務(wù)唐仕凱表示，今天我們迎來第200萬臺‘中國制造，專屬中國’的梅賽德斯-奔馳整車下線，這一里程碑反映了戴姆勒在華業(yè)務(wù)的快速增長。

為持續(xù)建立品牌優(yōu)勢，兩天之后，全新奔馳長軸距A級轎車正式上市，這也是奔馳第5款國產(chǎn)車型。隨著全新長軸距A級轎車的到來，奔馳“中國制造、專屬中國”的國產(chǎn)車型陣容進(jìn)一步得到豐富。

近年來，消費(fèi)者年輕化趨勢明顯，新車的上市正是順應(yīng)這一潮流，并詮釋了什么是“新生代該有的樣子”。為此，奔馳為長軸距A級轎車建立了“顏”、“長”、“智”、“駛”等幾方面的優(yōu)勢。

除了產(chǎn)品定位，全新長軸距A級轎車也透露出奔馳始終秉承的“中國制造、專屬中國”理念。據(jù)悉，全新長軸距A級轎車從最初設(shè)計到后期生產(chǎn)，都充分考慮到中國新生代人群的需求，中國研發(fā)團(tuán)隊首次從原型車階段就開始全權(quán)負(fù)責(zé)研發(fā)工作。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷表示：“從美學(xué)、感官、感性和功能等各個方面，全新長軸距A級轎車都將是滿足新生代客戶的想象的理想座駕。”

數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-奔馳今年1-11月在華累計銷量已經(jīng)攀升至603089輛，在中國高檔車市場中處于領(lǐng)跑位置。而臨近年末，隨著長軸距A級轎車這款重磅產(chǎn)品的壓軸登場，奔馳有望連續(xù)第二年獲得國內(nèi)高檔車市銷量冠軍。

尖端技術(shù)集大成者 全新一代奧迪A8L刷新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

對于奧迪來說，2018年注定是將載入史冊的一年。這一年，恰逢奧迪入華30周年，而長春奧迪Q工廠的建立，也具有深遠(yuǎn)意義。此外，奧迪旗艦轎車——A8L的煥新上市，也使其引領(lǐng)新一代豪華D級車成為可能。

2018年4月8日，全新一代奧迪A8L正式上市。在經(jīng)歷了半年多前的巴塞羅那橫空出世，和在全球各大頂級車展的頻頻亮相并大獲好評之后，全新一代奧迪A8L在中國市場的投放進(jìn)入倒計時，從3月1日的北京預(yù)賞，到3月12日開始的海南試駕，新車的各種活動層出不窮，這也反映出奧迪對A8L的重視程度。

事實上，奧迪A8L的前身是1988年面市的奧迪V8車型，歷經(jīng)30年發(fā)展、5代車型演變，每一代奧迪A8L車型，都配備了眾多全球首創(chuàng)或是同級獨(dú)有的創(chuàng)新技術(shù)，刷新了豪華D級車市場的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理石柏濤表示，“作為旗艦車型，奧迪A8L始終代表著奧迪品牌的尊貴形象和進(jìn)取精神，也是最尖端技術(shù)的集大成者”。全新一代奧迪A8L首次強(qiáng)化了“智能”概念，在數(shù)字智能時代，依托定義智能汽車的硬件標(biāo)準(zhǔn)、奠定智能汽車的人機(jī)交互理念、與駕乘深度融合的主動智能體驗，開創(chuàng)了駕乘智能的新時代。

作為全球領(lǐng)先的高檔車制造商“三強(qiáng)”之一，奧迪此次推出的全新?lián)Q代旗艦車型——奧迪A8L，是與奔馳S級和寶馬7系鼎足而立的大型轎車(D級車)，不僅展現(xiàn)出奧迪面向未來的全新品牌形象，也將持續(xù)引領(lǐng)新時代大型轎車的豪華。