期待中國汽車的明天

作為第二次工業(yè)革命最偉大的成果之一，汽車始終是衡量一個(gè)國家工業(yè)實(shí)力的重要指標(biāo)。世界上的工業(yè)強(qiáng)國，從美國、日本、德國，到法國、瑞典、中國、韓國、英國，乃至于印度、俄羅斯，無不重視汽車工業(yè);世界前十經(jīng)濟(jì)大國，也和世界前十汽車生產(chǎn)大國高度重合。

對(duì)于中國來說，神州大地上出現(xiàn)第一輛汽車，是在《辛丑條約》簽訂的1901年，作為進(jìn)貢給慈禧太后的“洋玩具”。然而，工業(yè)的發(fā)展常常與國家的命運(yùn)緊密聯(lián)系在一起。盡管在列強(qiáng)的沖擊下，中國人民先后見過了形形色色的工業(yè)舶來品，但直到1949年實(shí)現(xiàn)國家獨(dú)立與民族解放之前，中國都沒有真正造出過一輛汽車，有的只是在其廣闊國土上舉辦“萬國汽車博覽會(huì)”的辛酸回憶。

新中國成立后，中國人民享受現(xiàn)代工業(yè)文明成果、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的夢(mèng)想，開始發(fā)力。1956年，“解放”牌卡車在長春一汽順利下線，結(jié)束了中國不能生產(chǎn)汽車的歷史。1958年5月，“東風(fēng)”牌轎車問世，中國人從此有了自己的轎車。僅僅3個(gè)月后，“紅旗”高級(jí)國賓車也誕生了。

然而，中國“汽車人”高度的建設(shè)熱情，卻極大地受困于落后的技術(shù)工藝。中國第一批小汽車的車蓋、車門、輪轂，往往是匯聚全國最頂尖的鈑金師傅，用榔頭叮叮當(dāng)當(dāng)敲出來的。但汽車是資金密集、技術(shù)復(fù)雜的產(chǎn)品，缺少必要的技術(shù)升級(jí)，光靠榔頭敲是造不出好車的。

時(shí)間也證明了這一點(diǎn)。就在1958年的國際博覽會(huì)上，“解放”的性能水平還明顯領(lǐng)先于日本的“豐田”卡車。而20年后的1979年，豐田公司的技術(shù)人員卻被請(qǐng)來為一汽的技術(shù)改造作咨詢。望著“三十年一貫制”的“解放”卡車，他們?nèi)缤谟^看一件古董。

必須打開國門，引進(jìn)技術(shù)與資金，這成了中國汽車工業(yè)在20世紀(jì)70年代末最急迫的要求，也是那個(gè)時(shí)代人們心中共同的呼聲。當(dāng)改革開放的春風(fēng)吹遍神州大地，新中國培育出的高素質(zhì)勞動(dòng)人口、建立起的完整工業(yè)體系，迅速轉(zhuǎn)換為巨大的產(chǎn)能，中國汽車工業(yè)也開始了自己風(fēng)馳電掣般的高速發(fā)展。

整個(gè)20世紀(jì)80和90年代，依靠“三大三小”的合資項(xiàng)目(三大：一汽、二汽、上汽;三小：北京吉普、天津夏利、廣州標(biāo)致)，中國從德國、日本、法國、美國引進(jìn)生產(chǎn)線，圓了中國人民的轎車夢(mèng)。改革開放前，小汽車對(duì)于中國人是非常罕見的事物，而2009年后，中國已連續(xù)九年成為世界上最大的汽車制造國。

前進(jìn)的道路從來不是一帆風(fēng)順的，中國汽車工業(yè)的探索也走過不少彎路。進(jìn)入21世紀(jì)，很快人們就發(fā)現(xiàn)，合資模式盡管來錢快，卻遲滯了自主研發(fā)的腳步。由于靠導(dǎo)入國外現(xiàn)成技術(shù)就能賺取暴利，中國合資車廠往往沒有太多動(dòng)力去搞自主研發(fā)。彼時(shí)中國企業(yè)用于消化技術(shù)的費(fèi)用，只相當(dāng)于技術(shù)引進(jìn)費(fèi)用的10%，而同期日韓兩國的這一比例，卻達(dá)到了700%。當(dāng)時(shí)，大街上跑的轎車95%是外國品牌，當(dāng)國外汽車產(chǎn)品紛紛更新?lián)Q代時(shí)，中國人開得卻仍是桑塔納、捷達(dá)和富康這“老三樣”。

市場(chǎng)換不來核心技術(shù)，有錢也買不來核心技術(shù)，必須自主創(chuàng)新、自立自強(qiáng)，這成為中國汽車工業(yè)的新認(rèn)識(shí)和新使命。在加入世貿(mào)組織的帶動(dòng)下，中國自主汽車品牌開始生根發(fā)芽，開枝散葉。不僅一汽、上汽、廣汽等國有大廠紛紛開發(fā)自主品牌，奇瑞、吉利、比亞迪、長城等民營企業(yè)也開始進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，并加快走出去的步伐。2010年吉利全資收購沃爾沃轎車公司股權(quán)及其相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，2018年又收購戴姆勒9.69%股權(quán)，成為其第一大股東。比亞迪的電動(dòng)巴士亦牢牢占據(jù)著多個(gè)發(fā)達(dá)國家的市場(chǎng)。時(shí)至今日，中國自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額已達(dá)到40%以上。

更重要的是，如今全球汽車工業(yè)正醞釀著一場(chǎng)巨變。汽車將與互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)深度融合，智能電動(dòng)汽車將毫無疑問成為未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向。面對(duì)正在發(fā)生的賽道偏移，中國汽車工業(yè)也在拼命地抓住機(jī)遇，縮小與傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的差距。蔚來、威馬、小鵬等一批互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力正在蓬勃發(fā)展，努力改寫世界汽車產(chǎn)業(yè)格局。

某種意義上說，中國汽車工業(yè)的演變，就是中國改革開放40年的縮影。其中既有偉大的轉(zhuǎn)折，也有艱難的探索，更有孕育著的新變。凡是過往，皆為序章。只要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，鑒往知來，中國汽車工業(yè)的明天一定可以更好。