歲末年初，補貼政策即將變動帶來的不確定性影響到新能源汽車的銷售。記者近日走訪北京多家4S店發現，目前新能源車“一車難求”的情況較為普遍。

日前，記者來到五方橋附近的“新能源汽車一條街”。走進北汽新能源4S店，讓人驚訝的是店內空空蕩蕩，所有熱賣車型都沒有展車。“沒有現車，都得訂，你看連展車都賣了!”銷售人員說，由于2018年發放的新能源指標即將在2019年2月到期，春節期間會耽誤購車手續辦理，所以很多人抓緊購車，車源非常緊張。

當記者詢問今年補貼要退坡，是否借此促銷時，銷售人員表示：“現在沒有任何優惠，不漲價就不錯了!”他表示，2019年新能源車價格可能有所上漲。

在奇瑞新能源車的店里，一輛展車都沒有。銷售人員直言，從去年12月中旬開始就沒有現車了，原因是2019年補貼政策會變化，車輛價格會調整，目前還在等廠家通知。“1月中下旬可能會恢復銷售，具體也得看國家政策出臺時間。”店員表示。

另外，吉利新能源、江淮等其他品牌也處于車源緊張狀態。“新能源汽車通常是年中大放價，因為消費者都拿著指標不著急購車;年初年尾收價，大家著急要現車，但我們沒車可賣。”一位銷售人員說。

去年12月25日，北京市小客車指標辦發布了2018年最后一期搖號審核結果。其中，新能源指標方面，本期約42萬人申請新能源指標，比上期增加了約3萬人。按目前分配規則每年新能源個人指標5.4萬計算，新申請者至少還需等待8年，2026年后才能獲得指標。

如今新能源指標的獲得難度不輸燃油車指標，棄號的情況也越來越少。截至2017年年底，北京市累計推廣純電動汽車17.1萬輛。2018年北京有新能源個人和單位指標共6萬個，如果不考慮棄號情況，到2019年春節前夕，北京市純電動汽車保有量將達到約23萬輛。

隨著新能源汽車續航里程的提升，以及充電設施的完善，消費者對新能源汽車的接受程度越來越高。以北汽新能源為例，早在市場化初期的2014年，北汽新能源整個上半年只賣出去1輛車;2018年3月，北汽新能源第20萬輛純電動汽車下線，11月第30萬輛車下線，從20萬輛到30萬輛只用了8個月時間。

此外，北京市公用充電設施數據信息服務平臺e充網數據顯示，截至2018年11月，北京已累計建成約12.7萬個充電樁，2萬個社會公用充電樁，快慢充數量比約為6：4，六環內已經建成平均服務半徑5公里的公用充電網絡。

去年我國汽車市場產銷同比下降，但新能源領域卻是“一枝獨秀”。根據工信部最新數據，去年1月至11月，我國新能源汽車產銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，同比分別增長63.6%和68%。

根據財政部、科技部四部委發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，2017年至2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019年至2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。“2019年新能源汽車補貼至少要在去年基礎上再降低30%。”中國汽車工業協會相關負責人日前透露，“2019年新能源汽車補貼的政策文件已經制定好了，具體發布時間還未可知。”

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，電動汽車這幾年取得巨大進步，電池能量密度提高1倍以上，成本下降2/3以上。新能源汽車銷量占比將不斷提升，到2025年電動汽車將達到和汽油車同等性價比水平。