高田氣囊問題引發(fā)了汽車行業(yè)史上最大規(guī)模的汽車行業(yè)安全召回事件，其召回始于2008年，涉及19家主要汽車制造商以及1億個高田氣囊氣體發(fā)生器。據(jù)統(tǒng)計，目前高田安全氣囊事件已造成23人死亡，導致超過數(shù)百人受傷。

當?shù)貢r間12月21日，據(jù)報道，根據(jù)政府和一家法院指定的召回監(jiān)督機構發(fā)布的關于年度召回報告，在政府接管相關涉及高田氣囊充氣裝置的召回三年多后，被召回的充氣裝置中竟有三分之一仍未更換。

召回進度慢，時間越久氣囊危險越大

根據(jù)美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的數(shù)據(jù)顯示，今年有19家汽車制造商參與召回行動，均已取得了進展，同時，在這一年內所有公司的召回維修率都增長了30%。

但是監(jiān)督人員John Buretta的報告表示，在召回的5000萬臺充氣設備中，有1670萬臺存在問題的充氣裝置目前尚未更換。另預計在2019年1月份還將召回1000萬臺增壓泵。

安全倡導者表示，考慮到充氣裝置的危險性，其維修完成率應該更高。

高田公司的氣囊裝置使用化學硝酸銨產(chǎn)生一個小型反應，使氣囊充氣膨脹。但是，充氣裝置在充氣爆炸時，由于威力過大會把一個金屬罐炸開，并向司機和乘客發(fā)射碎片。

同時，充氣裝置隨著時間流逝，將會變得更加危險。因為硝酸銨會因為高濕度和從高溫到低溫的循環(huán)而發(fā)生反應，尤其是在像墨西哥灣南部那樣濕度較高的地區(qū)。

報告稱:“隨著時間的推移，充氣式增壓機更多的暴露在高溫和高濕環(huán)境下，充氣式增壓機內相對穩(wěn)定的硝酸銨化合物就會進一步的降解，使其多孔性更強，揮發(fā)性更強，更容易從一個原本用于挽救生命的救生裝置轉變?yōu)槲＜吧?lsquo;兇器’。”

目前，此事件導致全球范圍內至少23人死亡，數(shù)百人受傷。而此次高田氣囊召回行動，也迫使高田尋求破產(chǎn)保護，并出售了大部分資產(chǎn)，以支付其巨額召回修理費。

非盈利機構汽車安全中心(Center for Auto Safety)執(zhí)行董事Jason Levine表示，更換所有的充氣機耗費的時間太長了。Levine 還表示:“這些數(shù)字不言而喻，在此類氣囊使用已達10年，同時在NHTSA負責召回危險氣囊的3年后，卻仍有2500多萬個高田氣囊充氣裝置未修復。”

NHTSA敦促汽車制造商加速公開高田氣囊召回計劃

三年前，NHTSA開始接到高田公司和汽車制造商的同意令，要求他們加快維修速度，并追究他們的責任，Levine說，“除非NHTSA拒絕實際執(zhí)行這些命令，從而遺留隱患。”

Levine和汽車可靠性與安全消費者協(xié)會主席Rosemary Shahan均表示，NHTSA試圖通過在圣誕節(jié)前的周五(當?shù)貢r間12月21日)晚些時候發(fā)布報告以掩蓋這一問題。Shahan說:“這很尷尬，因為他們必須公布這份報告，而現(xiàn)在正是他們掩藏這份報告的好時機。”

NHTSA在一份聲明中表示，“目前，我們關心的是那些尚未修復的氣囊數(shù)量，注意到很多制造商在追蹤車輛所有者和維修方面正在取得的進展，特別是對于那些安全風險最高，但又最難定位的老舊車輛。”

NHTSA和召回監(jiān)督機構正在敦促人們去https://www.nhtsa.gov/或者www.AirbagRecall.com查看他們的氣囊是否被召回。而在此過程中，車主只需要輸入17位數(shù)字的車輛識別碼。

這份共54頁的報告稱，汽車制造商正通過先進的技術向消費者“走近一步”，如家訪和不同語言的明信片。有些公司甚至會派維修小組到車主家里更換充氣裝置。報告還稱，在過去一年中，有超過720多萬臺有缺陷的充氣裝置已經(jīng)得到了修復。

根據(jù)報告分析，在風險最高地區(qū)，去年未修復的充氣裝置的數(shù)量也已經(jīng)減少了一半。

此外，報告還稱:“汽車制造商應繼續(xù)實施成功召回的關鍵策略，努力制定新的召回策略，以應對高田召回事件所帶來的復雜挑戰(zhàn)性，并進一步加強合作，以最大限度地提高召回工作的效率和效力。”