駕駛提示：A柱盲區這樣“破”！

開車必須眼觀六路耳聽八方，駕車時要看清楚車輛左側方的狀況，但一不留神有時候事故就發生了。有些事故是駕駛艙前面的兩根“柱子”導致的盲區所致，這就是汽車的“A柱”，它能給司機造成一定的視線盲區。問題就來了，為什么這么遮擋視線的“柱子”必須存在呢?有沒有什么避開盲區的辦法呢?這一次非常測試，我們測試了不同品牌的車型，看看各家對A柱是怎么設計的。

轉彎時A柱盲區會變大！

國內的駕駛座在左邊，當汽車在轉彎或者進入彎道前，司機視野都會被A柱有所遮擋，尤其是左轉彎，交警將A柱導致的視線阻擋稱之為“生命盲區”。在行駛中，極有可能擋住司機觀察左邊的行人，甚至車輛。

此次測試，車天下君試駕了不同品牌的車型，發現對于A柱的設計，各家都有不同理解，但對司機視野的影響基本能控制在合理范圍。在具體測試車輛A柱盲區時，測試車左前方和右前方各安排站有1.6米高的人作為障礙物，車天下君坐在車內，調整好坐姿后，觀察障礙物的可視范圍。車天下君觀察了數款車后發現，A柱的盲區基本每輛車都會存在，但盲區的大小取決于其A柱的粗細。實測發現，日系、歐系對A柱的處理較佳，可以看見大部分“障礙物”的身影;美系和韓系表現稍微差點，雖然能看見“障礙物”，但會發現A柱有點大，需要歪下頭;表現最差的是某自主品牌的汽車，要多次歪頭調整視野，才能確認“障礙物”。

也許你會問，車天下君是否危言聳聽，A柱的視線遮擋真的那么夸張嗎?對于駕駛者來說，A柱造成的盲區有多大角度呢?上汽通用泛亞設計中心的工程師告訴記者，國內汽車的駕駛座都在左側，相比右側A柱形成盲區的角度，A柱對視線左側影響的角度會更寬一些。簡單來說，如果車輛A柱寬度為8厘米左右，那么這8厘米給駕駛者造成的左側盲區的夾角就有6°左右，但右側盲區則只有2°左右。

車越大A柱盲區越大！

在這次測試中，車天下君駕駛兩款超大型SUV時發現，車越大，A柱帶來的“盲區”有可能越大。如大切諾基，在起步時，往往要多次扭頭查看左側車況，以確保避開A柱盲區。廠家工程師告訴記者：停車時，司機視線范圍可達210度左右，但隨著車速遞增，司機視角隨之縮小，盲區對駕駛員視物的影響就越大。當然，這種設計也有亮點：粗壯的A柱可以讓車更結實和安全。

【結語】 A柱提升車輛安全，粗細需得當

很多人都有這種疑問：A柱擋視線為什么要有呢?上汽通用泛亞設計中心的工程師告訴記者，早期的A柱主要作用是支撐前風擋，如今，A柱還在車身安全中扮演著極為關鍵的角色。簡單來說，汽車A柱能讓承載式車身結構具有更高的穩定性和車身剛度，在汽車發生碰撞時吸收能量，保護駕駛艙減小變形，留出更多逃生空間，提高駕駛者和乘車人員胸部及以上部位的安全。

從設計角度來說，出于對空氣動力學以及剛度要求的考量，A柱的設計不能完全與水平方向垂直，不能過于單薄。這雖然對駕駛員的視野產生很大的影響，但卻保證了安全。如部分敞篷車，因為去除了B柱，所以A柱會設計得更為結實。也有的廠家，為了解決A柱盲區問題，在A柱位置開三角窗，不過這么設計A柱也因此變細，剛度也將受到影響，還會犧牲后視鏡的強度。一句話總結：過細的A柱會導致車身強度不足，發生車禍時難以保護車廂內人員的安全，太粗的話又會影響駕駛員視野。

【駕駛提示】

雖然前面說了一堆A柱遮擋盲區的問題，但還是有辦法應對A柱盲區的。如交警提示，車輛轉彎尤其是左轉彎時要特別注意了。左轉彎時最好放慢車速，透過左前門玻璃往左前方觀察一下，也可以前后移動一下身子，透過前擋風玻璃觀察車頭左右位置的情況，反復幾次，確保不留下盲區后，安全通過。

當然，如果條件許可，借助行車記錄儀等也可減少隱患。記者留意到，現在還有很多車型都配備了并線輔助提示，當有車輛靠近時有預警的功能;還有雷達探測設備等，可以探測前方行人車輛等，提高駕駛員預判能力;所以A柱盲區的隱患，也并不是太可怕。豐田汽車此前就有一項專利發布，他們發明了一整套可以讓A柱消失變透明的技術，煩人的汽車A柱有望“消失”。