繼北京CBD一期實現交通優化后，5月26日，北京商報記者從朝陽區交通委獲悉，北京CBD二期(西南區)交通優化工程已于日前完工。工程的整治面積達4平方公里，包括景恒街、光華路、恒惠西路等35條道路，涉及路網建設、慢行交通、街道景觀、停車秩序、科技管控等方面。同時，BIM智慧管理平臺、智慧綜合桿、智慧道釘等高科技新設施的應用，縮減通行時間的同時，優化了道路環境。

改造完成27公里慢行系統

在景恒街和恒惠路路口處，記者看到“二次過街”安全島、自行車震蕩標線等設備全新亮相，干凈的地面上交通標識清晰醒目，行人、車輛有序行進。

“整個治理工程我們更注重行人感受。”朝陽區交通委相關負責人表示，有時候老人、小孩兒過馬路走到一半兒時，綠燈就變成了紅燈，免不了心驚膽戰。這時候安全島就可以發揮作用了。據悉，CBD二期工程增加了25處安全島，無法及時通過路口的行人，可在此安全等候下一次綠燈。

除了道路設置更加安全，在沿途非機動車道上，也沒有了原先常見的白色隔離柵欄，取而代之的是凸起的“震蕩標線”。“汽車車輪軋上去后，會產生明顯震動，提示駕駛員及時駛出非機動車道，避免事故發生。”負責該工程的工作人員表示，如果自行車騎行過程中偶爾壓線，也會有明顯震感，促使騎行人迅速掰正車把，保證機動車和非機動車“各行其道”。

此外，此次綜合治理中，區交通委結合不同道路特點“量身定制”慢行改造方案，涉及壓縮機動車道、縮小路口轉彎半徑、加寬步道和自行車道、公交站臺后繞等方式，共計改造慢行系統約27公里，路口全部實現無障礙過街。

“智慧大腦”開啟緩堵模式

“CBD交通綜合治理二期工程將對標國際一流商務區建設標準，進行綜合化提升。二期工程除了打通斷頭路、優化交通組織、還將更注重街區品質，并采用更多的智能化措施。”朝陽區交通委相關負責人說。

據了解，在CBD交通綜合治理指揮部，運用BIM、GIS等新技術，搭建起的從設計、施工到后期運維的全過程、數字化管理平臺，猶如整個工程的“智慧大腦”，通過對傳統工程WBS的模擬，梳理潛在風險，實現了項目“圖文表管”一體化控制。

同時，不論是步行、行車還是停車，均有“智慧”輔助。在學校、醫院、商業區人流量密集區域共建設智慧斑馬線和新型行人一體燈十余處，規范行人過街秩序，保障行人過街安全。對光華路等7條道路現況路燈桿、電車桿、交通設施桿、公安設施桿等各類桿體進行了“多桿合一”集約化整合，桿體整合率達73%，智慧綜合線桿上可搭載5G基站、電子警察、環境監測、無線WIFI等功能。有效減少對道路空間的占用的同時，也借助全息影像技術，幫助區域內5處試點全息路口的監控探頭實時掌握車輛動態。

此外，全域內還設置了44個路口電子警察，167套違停抓拍，17套違法鳴笛監測，13套機動車未禮讓行人設施，實現全域道路禁停抓拍，提高了區域機動車出行效率。

據了解，此次治理還啟動了“入欄結算+平臺動態調度+實時預警派單”的共享單車監管方式。CBD地區共將設置349個電子圍欄停放區，全域共享單車控制在1.5萬輛以內，入欄結算，圍欄外禁停，緩解共享單車侵占步道空間的現象，凈化步道空間環境。同時，還運用了手機信令大數據分析技術，結合現場勘查，精準掌握CBD區域交通運行特征，分析交通現狀存在問題，為交通改善方案提供依據。

慢行系統林蔭率提升20%

除了優化交通出行環境，此次工程也聚焦提升CBD街區品質，通過增加路側綠地和口袋公園，擴大街區景觀和綠化面積。在中海廣場附近，一處藏于鬧市中的“口袋公園”綠意花色頗為養眼，公園系拆違后空間打造而成。

實際上，在此次CBD區域在此次綜合治理中，通過建筑空間退讓和綠地整合，共改造綠化面積約3.2萬平方米，新增6000余平方米綠地和6處“口袋公園”。通過完善林蔭行道樹，將慢行系統林蔭率由65%提升至85%。

隨著治理工程的推進，“車讓人”“景相隨”，在CBD區域如今已成為現實。騎車的通勤族可以沿著通惠河北側綠道，轉到通惠河沿岸，騎行至建外SOHO等大型寫字樓之間。步行的市民可通過綠道從慶豐公園跨越通惠河，前往長安街南側的CBD城市森林公園，巡河路、園林綠道與城市道路“三網融合”連通了五六公里區域內的多條道路。

“‘三網融合’工作涉及園林、水務、交通等多個部門。”區交通委相關負責人介紹，去年，區交通委與區園林綠化局、水務局對接了2020年城市綠道和濱河路規劃建設情況，對CBD區域交通綜合治理項目設計方案進行調整，將與CBD城市森林公園銜接的恒惠東路、恒惠路、恒惠西路、景恒街等道路與公園連通改造，把通惠河東三環路橋至慶豐橋段左岸、慶豐橋至東四環路橋右岸規劃為禁行社會機動車巡河路段，實現CBD內部道路與城市森林公園、慶豐公園、通惠河水道互聯互通。