電單車、團(tuán)購(gòu)、快送，哈啰在傳出上市之際不斷拓展新業(yè)務(wù)，近期又將業(yè)務(wù)觸手伸到酒店領(lǐng)域。

Tech星球獨(dú)家獲悉，繼在哈啰出行推出“哈啰生活”，上線“酒店預(yù)訂”業(yè)務(wù)后，哈啰于近期在合肥、成都等城市推出自有品牌住宿業(yè)務(wù)“哈啰小旅館”和“哈啰酒店”，打造哈啰版“OYO”。

針對(duì)此事，哈啰3月30日回應(yīng)Tech星球稱，“感謝關(guān)注，不評(píng)價(jià)此事。”

據(jù)一位“哈啰小旅館”的員工向Tech星球介紹，目前合肥這邊已經(jīng)有3家哈啰的品牌酒店，成都有1家，不久后廣州、武漢等城市也會(huì)有相關(guān)的加盟商。該店是采取類似于OYO酒店的輕加盟模式，運(yùn)營(yíng)起來(lái)更加方便。

2017年，OYO模式進(jìn)入國(guó)內(nèi)后曾掀起一陣旋風(fēng)，帶動(dòng)了中小單體酒店的熱度，在18個(gè)月的時(shí)間里一舉拿下了全國(guó)50萬(wàn)間客房，覆蓋300多家三四線城市，并提升了本土酒店連鎖化率，這讓國(guó)內(nèi)不少的傳統(tǒng)連鎖酒店以及新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涌入到該賽道，像華住的H連鎖酒店、同程藝龍旗下的OYU、美團(tuán)的輕住酒店等都曾瘋狂開(kāi)展招商加盟。

2020年5月，哈啰出行CEO楊磊表示，“哈啰的用戶大部分是下沉市場(chǎng)的老百姓，基于這樣的用戶基礎(chǔ)，哈啰希望做偏中低端的酒店”。關(guān)注與OYO相同的下沉市場(chǎng)酒店，哈啰在下沉市場(chǎng)復(fù)刻滴滴、美團(tuán)后，如今又踏入OYO曾經(jīng)闖關(guān)失敗的酒店業(yè)務(wù)。

下沉版“滴滴”撐起上市基本盤(pán)

哈啰的故事起源于2016年，彼時(shí)國(guó)內(nèi)共享單車業(yè)務(wù)突然火爆起來(lái)，資本的追捧，讓各大城市出現(xiàn)了五顏六色的共享單車，其中有著當(dāng)時(shí)的行業(yè)獨(dú)角獸ofo和摩拜，也有著像哈啰這樣剛成立不久的創(chuàng)業(yè)公司。

但讓大家唏噓的是，隨著一二線城市補(bǔ)貼大戰(zhàn)的白熱化，2018年，兩家曾占據(jù)市場(chǎng)95%份額的企業(yè)紛紛鎩羽，摩拜賣(mài)身美團(tuán)，ofo離破產(chǎn)只差一個(gè)公告。

此時(shí)，在“免單大戰(zhàn)”中活下來(lái)的哈啰成功上位，各大城市開(kāi)始出現(xiàn)“小藍(lán)車”的身影。

哈啰單車的聯(lián)合創(chuàng)始人韓美認(rèn)為，在戰(zhàn)略方向上，哈啰并沒(méi)有選擇在競(jìng)爭(zhēng)激烈的一二線城市，而是布局尚未開(kāi)墾的三四線等下沉市場(chǎng)，所以，在免單大戰(zhàn)中的哈啰并未受到波及，反而進(jìn)行了車型的迭代，迅速在下沉市場(chǎng)擴(kuò)張并站穩(wěn)腳跟。

免單大戰(zhàn)過(guò)后，2018年下半年，哈啰獲得螞蟻金服4億元的戰(zhàn)略投資，資金上的充足，讓哈啰也開(kāi)始適宜地推出更加便宜的騎行月卡，并加大對(duì)單車的維護(hù)，為用戶的體驗(yàn)打下了良好的基礎(chǔ)。

隨著ofo、摩拜的勢(shì)微，一二線城市出現(xiàn)空窗期，這也讓哈啰順勢(shì)切入，哈啰單車CEO楊磊曾說(shuō)，在共享單車領(lǐng)域公司已經(jīng)是第一了，而且只要是能夠進(jìn)入的城市和區(qū)域，必定會(huì)很快占據(jù)優(yōu)勢(shì)，其他品牌“根本沒(méi)有還手之力”。這種農(nóng)村包圍城市的策略，也成為哈啰其他業(yè)務(wù)的重要參考。

共享單車業(yè)務(wù)的成功，讓哈啰沉淀了自己在下沉市場(chǎng)的打法。

2018年，哈啰單車在上海召開(kāi)“出行新勢(shì)力”兩周年暨品牌升級(jí)媒體溝通會(huì)，宣布企業(yè)正式更名為“哈啰出行”，哈啰從單一的共享單車企業(yè)演變出多元化業(yè)務(wù)特征，開(kāi)始沿著共享運(yùn)力做垂直業(yè)務(wù)拓展。

2018年，哈啰繼續(xù)推廣自家的共享電單車業(yè)務(wù)。不過(guò)，由于政策原因，共享電單車沒(méi)有辦法像單車一樣，在北上廣深等大城市投放，也就是說(shuō)，下沉市場(chǎng)成為了共享電單車的主戰(zhàn)場(chǎng)。

與哈啰一樣，松果、滴滴也同樣早早布局下沉市場(chǎng)，雖然哈啰在單車上取得了成功，但對(duì)于處于同一起跑線、又選擇在同一個(gè)區(qū)位競(jìng)爭(zhēng)的哈啰而言，在電單車領(lǐng)域并沒(méi)有多大優(yōu)勢(shì)。

緊接著，哈啰又將重心放在了網(wǎng)約車，并推出哈啰網(wǎng)約車服務(wù)，迅速在全國(guó)300多個(gè)城市鋪展開(kāi)來(lái)，其中多為三四線城市。基于“下沉市場(chǎng)”的人群近10億，面對(duì)這么大的一個(gè)市場(chǎng)，以網(wǎng)約車起家的滴滴同樣希望分一杯羹。

滴滴在去年開(kāi)始向下沉市場(chǎng)進(jìn)發(fā)，推出網(wǎng)約車下沉品牌“花小豬”來(lái)勢(shì)迅猛。據(jù)全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)公布的2020年11月份訂單信息顯示，花小豬的訂單量為354萬(wàn)單，月訂單量增長(zhǎng)分別為10.5%，位列第一。可以預(yù)見(jiàn)的是，哈啰網(wǎng)約車和“花小豬”勢(shì)必將在更多的城市展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，這是一個(gè)“持久戰(zhàn)”的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程，短期內(nèi)難以看出終局。

與此同時(shí)，哈啰也在去年測(cè)試物流配送服務(wù)“哈啰快送”，這是一項(xiàng)依托網(wǎng)約車進(jìn)行配送的物流業(yè)務(wù)，但如今在配送業(yè)務(wù)的細(xì)分場(chǎng)景上，已經(jīng)有多個(gè)行業(yè)巨頭，作為后來(lái)者的哈啰，在這一賽道的未來(lái)前景都還是未知。

面對(duì)出行業(yè)務(wù)增長(zhǎng)進(jìn)入深水區(qū)，哈啰需要嘗試新的業(yè)務(wù)。

復(fù)刻O(píng)YO和美團(tuán)，發(fā)力本地生活服務(wù)

楊磊曾在內(nèi)部講話中稱，單邊業(yè)務(wù)發(fā)展空間有限，進(jìn)化能力更強(qiáng)的多邊、復(fù)雜業(yè)務(wù)將成為哈啰新業(yè)務(wù)的選擇。“公司未來(lái)新業(yè)務(wù)的方法論，就是要發(fā)展一些想象空間更大的業(yè)務(wù)，如團(tuán)購(gòu)、到店、酒旅等。”

將在共享出行積累的月活7232萬(wàn)(2020年11月數(shù)據(jù))用戶流量，橫向拓展到其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域，成為哈啰當(dāng)下的行動(dòng)目標(biāo)。近期，哈啰的到店業(yè)務(wù)和酒店業(yè)務(wù)成為了大眾的關(guān)注點(diǎn)。

近年來(lái)，中國(guó)本土酒店巨頭在酒店的連鎖化進(jìn)程中動(dòng)作不斷，特別是輕加盟模式受到市場(chǎng)熱捧。

2017年11月，OYO進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，短短的2年時(shí)間受到了行業(yè)巨頭和資本前所未有的關(guān)注，在三四線以及縣城瘋狂拓展酒店加盟業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，哈啰輕酒店業(yè)務(wù)同樣主要是服務(wù)于二三線城市，部分四線城市優(yōu)質(zhì)地段核心區(qū)域，以及大學(xué)城等哈啰出行覆蓋更高的區(qū)域。

哈啰輕酒店加盟有兩種形式，一種是現(xiàn)金加盟，即每年支付9888元的品牌使用費(fèi)，以及5000元的服務(wù)保證金，另外一種則是“現(xiàn)金+置換房”模式。相比于連鎖酒店的運(yùn)營(yíng)成本，哈啰輕酒店在短時(shí)間內(nèi)更加劃算，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)較低。

加盟后，原店名統(tǒng)一更該為“哈啰小旅館(后期升級(jí)為“哈啰輕酒店”)”或“哈啰酒店”，并附上分店名字，且享受線上基于超4億注冊(cè)用戶的哈啰出行App+線下組合的引流服務(wù)。

據(jù)哈啰輕酒店的宣傳手冊(cè)介紹，加盟23天后的一家哈啰酒店，其散客訂單提升37%，OTA點(diǎn)擊量提升35%。這也讓哈啰看到了酒店業(yè)務(wù)的發(fā)展前景，所以接下來(lái)還會(huì)在湖北、江蘇、廣東等地進(jìn)行推廣宣傳。

除了酒店業(yè)務(wù)外，哈啰也圍繞著本地生活服務(wù)的其他應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行摸索。

哈啰在2020年初在哈啰出行App上線了“吃喝玩樂(lè)”的本地生活服務(wù)的入口。隨后，又將本地生活服務(wù)伸入到線下場(chǎng)景，在今年初，哈啰開(kāi)始小規(guī)模試水到店團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)“哈啰生活”，并在珠海、汕頭等多個(gè)城市上線，該業(yè)務(wù)對(duì)標(biāo)的正是“美團(tuán)圈圈”。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，酒店業(yè)務(wù)、到店業(yè)務(wù)并非終點(diǎn)，基于哈啰的運(yùn)力和流量，未來(lái)如果出現(xiàn)“哈啰外賣(mài)”、“社區(qū)團(tuán)購(gòu)”等本地生活業(yè)務(wù)似乎也不足為奇。

對(duì)于哈啰而言，本地生活服務(wù)將成為接下來(lái)的重心，與美團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)也將愈發(fā)激烈。

哈啰沖擊“共享經(jīng)濟(jì)第一股”?

在下沉布局了共享出行/順風(fēng)車、本地生活、連鎖酒旅、物流配送等業(yè)務(wù)的哈啰，正在下沉市場(chǎng)將幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)的生意再做一遍。

哈啰之所以想打造下沉市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)版圖，無(wú)疑是想將單車的流量進(jìn)一步變現(xiàn)，獲取更高的資本想象空間。

據(jù)界面新聞報(bào)道，哈啰出行將于今年二季度初赴美上市，募資額在20億美金(約合人民幣130億元)左右。此前，據(jù)彭博社報(bào)道，其將以非公開(kāi)形式在美國(guó)提交IPO申請(qǐng)。

以目前的布局看，未來(lái)哈啰上市時(shí)，不能再稱作“共享單車第一股”，而是覆蓋多種業(yè)務(wù)的“共享經(jīng)濟(jì)第一股”。

但“共享經(jīng)濟(jì)第一股”，不能依靠“漲價(jià)”做營(yíng)收。

根據(jù)央視報(bào)道，3月19日，一則“上海哈啰單車半小時(shí)收費(fèi)2.5元”的消息沖上熱搜，有網(wǎng)友稱上海哈啰單車收費(fèi)規(guī)則變?yōu)榍?5分鐘1.5元，之后每15分鐘1元，相當(dāng)于1小時(shí)4.5元。不斷漲價(jià)會(huì)勸退部分用戶，而收租的模式，也難在資本市場(chǎng)獲得更高的認(rèn)可。

所以，哈啰試圖將自己的流量和品牌導(dǎo)入更多業(yè)務(wù)中，將整體商業(yè)由“做利潤(rùn)”變成“做增速”導(dǎo)向，業(yè)務(wù)更加向互聯(lián)網(wǎng)規(guī)模化模式靠攏。試圖學(xué)習(xí)美團(tuán)“無(wú)邊界游戲”的打法，略有不同的是，哈啰是從線下向線上反攻，在騎單車之外拓展更多網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)。

2018年，美團(tuán)以37億美元收購(gòu)摩拜，此后更名為美團(tuán)單車，并不斷投入新車占領(lǐng)市場(chǎng)，以及拓展電動(dòng)車等新出行方式。2020年美團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，單車業(yè)務(wù)仍是美團(tuán)單季60億虧損中的第二大虧損業(yè)務(wù)。

哈啰單車業(yè)務(wù)是否虧損或者盈利，目前尚未無(wú)確切的信息公布。但虧損的美團(tuán)單車業(yè)務(wù)，盡管與美團(tuán)的業(yè)務(wù)協(xié)作效應(yīng)很難量化，然而從資本市場(chǎng)看，出行業(yè)務(wù)每日近千萬(wàn)的打開(kāi)App頻次，對(duì)于撐起美團(tuán)1.73萬(wàn)億港元的市值，依然具有重要價(jià)值。

哈啰能否圍繞本地生活服務(wù)業(yè)務(wù)拓展，演化出下沉市場(chǎng)的“共享經(jīng)濟(jì)集合體”?還需要時(shí)間來(lái)揭曉答案。