新一代窄體機發動機LEAP-1A在大中華區的累計飛行小時數突破了一百萬。而截止11月底，這個數字已經快速攀升到了120萬。

實現一百萬飛行小時只用了兩年的時間，自搭載LEAP-1A發動機的空客A320neo于2018年6月交付浙江長龍航空公司投入運營以來，LEAP-1A的在華機隊規模一直不斷增長，目前已有170多架以LEAP-1A為動力的A320neo交付給大中華區的9家航空公司。

即使在今年疫情持續的特殊情況下，依然有超過40架搭載LEAP-1A發動機的A320neo交付中國的航空公司，以其出色的可靠性和利用率幫助客戶一起應對充滿挑戰的新常態。

“LEAP-1A能在短短兩年多時間里實現一百萬飛行小時，得益于客戶對CFM國際的長久信任和對LEAP發動機的認可。”GE中國總裁兼首席執行官、GE航空集團大中華區總裁向偉明表示，“我們也將繼續扎根中國，用可靠的產品和專業的服務，為中國航空業在后疫情時代下的發展貢獻力量，創造價值。”

兩年百萬飛行小時背后

向偉明所指的航空公司客戶的信任，源于LEAP-1A發動機的高可靠性、行業領先的利用率水平、出眾的燃油效率和低噪音及低排放。作為CFM56發動機的完美繼任者，LEAP發動機沿襲了CFM一貫的高可靠性，并且結合GE及賽峰發動機公司最先進的技術。與前一代產品相比，LEAP發動機的燃油效率提升了15%，碳排放降低了15%，同時還顯著減少了它所驅動的飛機的噪音影響范圍。到今年第三季度，LEAP發動機家族已在全球117家航空公司中投入運營，實現了870多萬飛行小時和4百萬多飛行循環。

據最新數據統計，今年搭載LEAP-1A的機隊在華每日飛行時間已超越運營30多年的CFM56成熟機隊的水平。更值得一提的是，在航空公司工程機務人員和CFM產品和客戶支援團隊的共同努力下，在華運營的LEAP-1A發動機一直保持著零空停的卓越可靠性紀錄。

據記者了解，為了支持中國市場LEAP發動機的快速增長和穩定運營，CFM還建設了本地的機隊支援服務和開放式售后服務網絡。CFM的全球機隊支援中心之一就位于中國上海，可以從發動機投入運營開始就為客戶提供不間斷的服務。

在售后維修方面，四川航空發動機維修有限公司和珠海摩天宇都已具備LEAP發動機的快修能力。位于廣漢的航空發動機維護和培訓中心也可為LEAP全發動機系列提供維修培訓。為應對今年的疫情影響，CFM還開發了創新方案，利用視頻會議和在線數字工具為客戶提供遠程學習機會。

在上海張江，GE航空中國的總部，有一塊巨大的全球監控屏。任何時候，這里始終有員工堅守在屏幕前、電話邊。這是GE航空集團全球僅有的兩個支援中心之一，另一個設在美國辛辛那提的GE航空集團總部。

作為美國總部以外唯一的全球支援中心，上海的這支團隊始終保持著7*12的工作模式，與美國團隊交替支援全球GE/CFM發動機用戶，實時監控全球近4萬臺運行中發動機的狀態，確?？蛻舻膯栴}能及時得到處理，并分配任務給相應的現場支援團隊?；诤Ａ康娘w行數據的應用以及物理和數學模型的開發，這支團隊平均每天處理數十萬條飛行記錄的數據。

入華40年：不止賣產品

值得一提的是，今年是CFM進入中國35周年，同時也是GE航空集團進入中國四十周年。

1980年，借著中國改革開放的東風，GE航空集團首次啟動了在華本土化采購業務，通過采購零配件進入中國市場，現在的中國航發沈陽黎明航空發動機有限責任公司就是GE航空在中國的第一家供應商。

如今，GE航空集團在中國的供應商超過三十多家，入華40年來，本土化戰略也是GE航空集團始終堅持的戰略。

“我是1992年加入GE的。當時，整個GE航空在中國的員工不超過十個人。”向偉明回憶。而如今GE和CFM各個型號的民用發動機基本都已經引入中國。

目前在市場上，GE和CFM是唯一的一家覆蓋窄體機和寬體機的發動機制造廠商。從CF34(商飛ARJ21采用 CFM34-10A發動機)，到CFM56-3、-5B、-7B，到LEAP發動機(LEAP-1A，-1B，-1C)，寬體機從GE90到GE90-115B到GEnx-1B，基本上各個型號的民用發動機機型全部進入中國。

目前，GE航空在中國擁有六十多家客戶，六千多臺發動機裝機量，另外還有四千多臺訂單。“對GE航空而言，我們不僅僅只是賣出產品，我們更看重產品銷售出去之后，如何加強客戶支援。”向偉明指出，在中國，GE航空有一支功能完善的客戶服務團隊，包括技術代理、客戶支援經理、客戶項目經理，有負責新發動機合同的，有負責服務，包修協議的，以確保合同執行得到更有利的支持，在主要城市也都有服務代表團隊。

據記者了解，目前GE航空在中國的維修網絡中包括7家發動機大修廠(含合資及授權的第三方大修廠)，可以維修GE航空和CFM幾乎各型號的民用發動機，為在華運營的主要發動機型號提供本地維修的能力。

除了大修廠外，GE航空也通過廣漢航空發動機維修培訓中心，為民航局、航空公司進行人才培養。至今，廣漢航空發動機維修培訓中心為國內的各個航空公司培養了一萬四千名航線維護人員。不久，這一培訓中心將遷址成都天府機場，進一步提高培訓規模和培訓能力。

GE航空集團在與中國民航的產業鏈上下游形成深入合作的同時，也在中國自主飛機項目上發揮了重要作用。作為中國商飛公司重要的戰略合作伙伴，GE航空集團及其合資公司CFM正在全方位支持國產支線客機ARJ21項目和國產大飛機C919項目。如今，搭載CF34-10A發動機的ARJ21已進入了交付的快車道，C919的六機四地試飛工作也正順利進行。在航電方面，GE還與中航工業成立昂際航電，為C919提供模塊化的航電系統，目前整個項目進展順利。

全方位支持抗疫

“40年來，在幾代GE航空人的努力下，GE航空集團在中國取得了長足發展，同時也有幸見證并深入參與了新中國民航業的起步、發展和壯大。“向偉明指出，”今年，突如其來的新冠疫情令全球航空業深受重創，而中國民航業領先于全球的復蘇速度，讓我們對這一市場未來的發展更加充滿信心。”

據記者了解，今年，在全球航空業都面臨著巨大挑戰的情況下，GE航空集團仍確保了各項工作如期開展，包括以出色的產品和客戶支援服務，保障各航司安全平穩運送抗疫物資和醫護人員;為ARJ21的交付和C919試飛提供全力支持;創新性地研發了線上課程，確保技術維修和管理培訓等課程的繼續進行;加大力度推行精益管理的理念，提高效率應對疫情帶來的新常態等。此外，GE中國還在疫情爆發初期，就捐贈了2000萬元人民幣的醫療物資及現金用于抗疫。

為了支持中國商飛C919國產大飛機的試飛工作，在今年內2月疫情最嚴重的時候，為防止路上的交叉傳染，GE的試飛團隊從上海坐十個小時的包車大巴到東營現場支援C919的試飛。

此外，疫情期間由于大量航班停飛，而飛機一旦需要停飛，就必須按照維修手冊的要求，根據預期停飛的時長對發動機實施相應的預防性維修和防護措施。其中，發動機保護罩可使發動機免受碎片、濕氣以及可能導致腐蝕的天氣條件的影響。當疫情在中國不斷蔓延時，航空公司對發動機保護罩的需求量急劇猛增，而疫情期間物流受阻，一時間，GE方面也無法取得足夠數量的發動機保護罩。

在這種情況下，GE航空的現場服務團隊第一時間想到在當地尋找可以提供合格產品的供應商，并將供應商的信息分享給整個大團隊，希望能幫助到中國其他有需求的航司。后來，隨著疫情擴散至全球，中國現場服務團隊的經驗更成為其他國家GE現場團隊的“操作手冊”。

“疫情改變了很多人的生活工作習慣，數字化是未來的重點，而我們的重點則在于如何幫助航空公司通過數字化提高效率。”向偉明告訴記者“目前，我們在做數字化培訓，未來配合AR、5G的技術，戴上眼鏡，整個培訓課程都可以自學。”

“隨著國內疫情防控形勢的好轉，民航運輸也在逐步復蘇中，而中國正在引領民航業的復蘇，中國目前的航班情況也是恢復形勢最好的，中國民航市場仍將是全球航空業市場最具增長潛力的市場之一，對GE航空而言，在未來十年二十年，中國也依然是我們最重要的市場，也是增長最快的市場。”向偉明進一步指出，“作為中國民航的戰略合作伙伴，我們將長期支持中國市場并繼續推進在華發展戰略，繼續以客戶和市場為中心，以客戶的成功和成長為驅動力，繼續推動具有差異化的本土化建設，深化戰略性和可持續性的合作伙伴關系，夯實我們與中國民航和航空業的全方位合作。”