10月26日，在梅龍鐵路下黃田隧道斜井施工現(xiàn)場，設備轟鳴、人聲鼎沸。記者從中鐵二十五局獲悉，梅龍鐵路重點控制性工程、全線最長隧道——下黃田隧道已正式進洞施工，標志著工程建設取得了新的突破。

梅龍鐵路位于梅州和河源兩市境內(nèi)，是廣東省首個自行投資建設的時速350公里高鐵項目，也是梅州、河源與粵港澳大灣區(qū)緊密聯(lián)系的重大項目。梅龍鐵路全長95.6公里，建設工期為4年，線路自梅汕高鐵梅州西站引出，沿途經(jīng)過梅州市梅縣區(qū)、興寧市、五華縣和河源市龍川縣，終至在建贛深高鐵龍川西站。全線設梅州西、興寧南、五華、龍川西4座車站，其中興寧南站和五華站為新建站。

此次進洞施工的下黃田隧道，位于河源市龍川縣和梅州市五華縣內(nèi)，全長7377米，最大埋深290米，是全線最長的隧道。該隧道穿越斷層破碎帶、巖溶強烈發(fā)育帶，地下水豐富，地質(zhì)條件復雜，施工難度大、安全風險高，是全線重點控制性工程。

據(jù)了解，隧道施工一般是從兩頭開挖對打，從進口和出口兩個工作面掘進，于中部打通實現(xiàn)貫通。而在超過3000米的長大隧道施工中，為了縮短工期，通常選擇在隧道的適當位置增設斜井，以此增加掘進工作面。

“在下黃田隧道施工中，我們通過增設一座斜井，從隧道中間增加了兩個工作面，分別往進口方向和出口方向開挖，加快施工進度，根據(jù)施工計劃，該隧道將于2022年9月實現(xiàn)貫通。”項目負責人郭小軍介紹說。

由中鐵二十五局承建的梅龍鐵路4標段，全長29公里，包括橋梁25座、隧道19座。自進場以來，施工方不等不靠、主動出擊，多次組織專業(yè)技術(shù)人員現(xiàn)場勘探測量，并召開多次隧道施工專項會議，不斷優(yōu)化現(xiàn)場施工組織和施工方案，確保了此次隧道順利進洞施工。目前，4標段內(nèi)下黃田隧道、五華特大橋、油嶺壩大橋等工點已先后動工，項目建設正穩(wěn)步推進。

梅龍鐵路是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中規(guī)劃“高速鐵路區(qū)域連接線”東部地區(qū)之“龍巖—梅州—龍川”鐵路中的一段，也是《廣東省綜合交通運輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》中鐵路網(wǎng)重點推進項目。該項目建成后，梅州至廣州、深圳等粵港澳大灣區(qū)城市通行時間將縮短至1.5小時內(nèi)，對加快構(gòu)建珠三角、粵東地區(qū)與梅州、河源高速鐵路通道，完善廣東省高速鐵路網(wǎng)布局，推動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。