鐵路“焊軌師”鑄造春運舒適路

2025年春運即將結束，蘭州河口南鋼軌焊接基地內，火光交織、機械轟鳴，一臺臺黃色的大型龍門吊成列排開，緩緩來回移動，不間斷起吊鋼軌。一排排500米長鋼軌，整齊排列，呈“品”字形疊放在軌場上，現場一片繁忙景象。

國鐵蘭州局蘭州工務機械段的工作人員正在熟練操作著各種機器和龍門吊車，加緊對100米定尺原材鋼軌焊接成500米長鋼軌，高度機械化的生產線上各個程序都有條不紊進行。

2025年春運即將結束，蘭州河口南鋼軌焊接基地內，國鐵蘭州局蘭州工務機械段的工作人員正在加緊對100米定尺原材鋼軌焊接成500米長鋼軌。圖為鐵路工作人員用檢查小鏡檢查焊接接頭。王光輝 攝

該機械段設備技術員楊學文介紹說，無縫鋼軌與高鐵的平穩運行息息相關，5根100米定尺鋼軌焊接成一根500米長鋼軌，相比于原先的12.5米或25米短軌來說，接頭數量大大減少，并且經過該廠焊的接頭幾乎和原材質一樣，極大提高了旅客乘坐列車的舒適度。

100米定尺鋼軌經打磨除銹、除濕、配軌等工序后，被輸送到鋼軌焊接作業間。在這里，負責閃光焊機操作的焊接工劉宇輝通過操控精密電腦，對兩根鋼軌接頭進行對正，一切準備就緒后，開始進入焊接最重點環節。

霎時間，閃光焊機內焊花飛舞，不到120秒時間里，兩根鋼軌就完成了焊接，連為一整條，待溫度降低到一定程度后，工作人員馬不停蹄對接頭平直度進行測量，確認焊接合格后，再轉入下一道工序。

圖為鐵路工作人員在焊軌基地對500米鋼軌廠焊接頭進行推瘤作業。王光輝 攝

“別看一個接頭短短2分鐘就能完成焊接，但從100米原材鋼軌準備焊接，到500米鋼軌合格出廠，這中間需要歷經檢軌驗傷、除銹、焊接、粗打磨、熱處理、精調直、精銑、質檢探傷等14道繁瑣且嚴謹的工序。”劉宇輝說，長鋼軌的焊接工藝復雜，科技含量高。

從空中俯瞰，整個河口南焊軌基地東西縱橫長達近2公里，劃分東西兩個區域，將5根百米鋼軌焊接成500米長軌，要依次經過7個操作間，每個操作間各司其職、環環相扣，缺一不可。

“鋼軌質量是鐵路安全運行的命脈。”質檢工班工長雒軍說，批量鋼軌焊接完成后，“冷線”上的“焊軌師”們便會大展身手，使出十八般武藝，運用超聲波探傷儀、平直尺等科學檢測設備，經過時效作業和精調質檢，層層把關，對每一根鋼軌進行全方位的“體檢”，確保無誤后，為每一根鋼軌賦予獨一無二的二維碼，確保每一根鋼軌都可追溯，每一個環節都有跡可循。

在最后的長軌堆放區，焊接完成的500米長鋼軌成“品”字形層層疊疊、堆碼整齊。而在另一側，工作人員正在有序將長軌裝運到專用的長軌運輸車上，并對每根鋼軌進行掃碼登記。

圖為焊接基地的500米長鋼軌正在裝車。王光輝 攝

據了解，該機械段工作人員每天完成32根500米鋼軌焊接任務，預計將有4000余根500米長鋼軌從這里運往甘肅、青海、寧夏、新疆等省區的鐵路線上，春運結束后更換到鐵路線上，對部分既有鐵路線路集中進行維修保養。(完)