奔馳M系列與奔馳G系列同屬于奔馳中大型SUV，但兩款車卻在這個領域扮演者不同的角色。M系列并沒有像G系列那樣單純的強調越野性能，而凸顯奔馳所能帶來的豪華與舒適性是它最為重要的使命。

【資料圖】

與上一代ML圓滑的“肌肉猛男”相比，這第一代車型似乎變成了“思想更加浪漫”的“猛男”，而這一切的變化卻沒有脫離奔馳M系列的設計精髓。最能夠體現這代ML不同之處也就是前大燈了，圓滑的的大燈讓ML多了優雅的理由，少了幾分攻擊性。

作為一款SUV車型，硬朗的側面造型這自然不用我去多說，而經典的后窗延伸設計卻是ML特有的標志性設計。AMG輪轂上身的ML凸顯出運動化風格，如果條幅設計的粗壯一些或許與ML的身份更加相稱。255/50 R19規格輪胎足以應付城市路況。

ML沉穩內斂的尾部設計卻不失豪華車的氣質與大氣。并且隨處可見的鍍鉻裝飾點綴著它的豪華氣質。全新的后尾燈采用光帶形式示寬燈轉向燈采用LED，可不能理解的是制動光源卻還在采用鹵素燈泡。

有人說90后是幸福的，高考改革，互聯網大潮，移動支付都趕上了。但也有人說90后是不幸的，夾在了80后和00后這兩撥大潮之間，還沒逍遙幾年，便發現自己已經被00后追上了。不可否認的是，90后已經成為了當今社會的主力。

不知道從什么時候開始，中國汽車市場興起的SUV風潮愈來愈勇，每年的車展和產銷報告無一步顯示出SUV在中國市場的熱銷。不同級別的SUV車型也成為了大家購車時必不可少的考慮對象。

外觀新潮 由90后主導設計

大多數人在看到遠景X1水滴漣漪前臉的那一刻，就都知道它是吉利的產品。顯然，成熟的設計語言令產品也能享受到同品牌更高級別車型帶來的“紅利”。遠景X1前格柵兩側的晶鉆前大燈與飛檐式引擎蓋和梯壩下格柵共同構成“X”造型的炫酷前臉，很具識別性。

作為一款迷你SUV，遠景X1車長不到4米，不過弧度較大的A柱讓整個車身線條從視覺方面得到極大的延伸，筆直而鋒銳的腰線與車門特征線在豐富車側層次感的同時，也給人以拉長車身的感覺。

車尾則以“S”形構成凹凸有致的造型，貝殼式尾燈組、高位制動燈和尾翼讓其有種蓄勢待發的氣勢。遠景X1雖然身材很小，但其擁有170毫米的離地間隙，接近角和離去角也分別達到了20度和30度，完全滿足城市通行的需求，路況復雜的工況也能從容面對。此外，黑色運動大包圍與梅花鏢造型的動感輪轂，以及承載能力可達20kg的車頂懸浮式行李架，都給遠景X1增添了更多SUV元素。

內飾新鮮 智能交互識別率高

遠景X1內飾大膽采用了橙色與黑色這種對比強烈的色彩組合，并用銀色飾條勾勒出整個中控臺造型，這是來自沖浪板的設計靈感。橙與黑的強烈色彩對比還延伸到了車門與座椅上，再加上一些鍍鉻的小裝飾件，整個車內空間絲毫沒有沉悶的感覺，反而充滿著靈動的活力。激光雕刻工藝打造的奇幻魔方紋理使得中控面板充滿了立體感，音響面罩則采用了蘇州園林回廊窗格中常見的“冰裂紋”設計，這種古典設計理念讓人感到眼前一亮。

為了與整車的計設風格保持協調，遠景X1使用了D型多功能方向盤，不僅大大提高了腿部空間，也提高了整車年輕活潑的感覺。幾乎占據了整個車頂、面積達1.07㎡的全景天幕，這是許多高一級別車型才有的配置。遠景X1的全景天幕能夠很好的提升車內采光度，更能增進乘客與自然的互動，減少旅途疲勞和壓抑感。

整個中控臺最搶眼的地方無疑是那塊11.6寸的高清觸控彩屏，其內置了X-Fun智能交互娛樂系統，擁有語音交互、集成觸控、高德導航、手機映射、wifi互聯、影音娛樂及藍牙等諸多功能，集成了空調、空氣循環、除霧、音量等控制系統，反應十分靈敏，而且支持安卓系統和蘋果系統手機連接。幾乎所有的車輛調節功能都集成在這塊屏幕上，唯一的實體按鍵也是與行車安全關聯度最高的“雙閃燈”。當手機與車載系統連接后，手機屏幕能夠映射到車載屏幕上，手機上任何操作屏幕都會同步顯示，也就是說你可以用車載大屏暢玩“王者農藥”;在手機連接wifi的情況下，車載高德導航地圖可免費實時更新，還有天氣查詢、網易新聞、違章查詢、喜馬拉雅音樂等內置應用可體驗，藍牙功能除了常規的藍牙電話功能外，還新增了音頻傳輸功能。

讓我印象最深刻的還是辨識度極高的語音交互功能，通過一句“你好，遠景”的語音喚醒車機后，你可以用語音撥打電話，車機會自動撥通手機聯系人中的電話;你也可以用語音導航，打開收音機，或者直接通過語音來控制空調。在嘗試了不同的方言甚至是語速后，我放棄了“看笑話”的想法，系統的語音識別率足夠讓駕駛者放心。

動力高效 上手簡單回饋輕松

動力方面一臺1.3L的自然吸氣發動機，這點和同級別對手相比看起來不占優勢。但這臺發動機出力特性還是非常不錯，最主要的是高轉速下發動機傳出的聲音也不難聽，還是能激發不錯的駕駛欲望。

變速箱的響應挺快，能夠很好的分析出駕駛者的意圖，這點在起步的時候體現的非常明顯。手動模式算是點睛之筆，能夠很好的營造駕駛氛圍，不過還是可以明顯感覺到變速箱更加愿意升檔而不是降檔。但是巧婦難為無米之炊，想要動力和油耗兩者兼得，幾乎是不大可能的事情了。

低速時相對輕盈的轉向手感，讓人舉得開起來很像在玩模擬游戲一般。但高速的時候方向又變得重手起來，也能給予不錯的駕駛穩定感。

車云小結

好開和多彩，這些都足矣構成一輛定位“90后的第一臺車”的成功，這樣看遠景X1似乎已經成功了。但這些條件組合在一起時，仿佛還缺了什么。沒錯，那便是價格，今天試的這臺車系頂配，只要人民幣5.79萬元。確實，還要什么自行車!