9月1日上午，“人民出行”公務電動車在京啟動。“人民出行”服務于日常中短途公務出行，通過電動車解決10公里內的公務通行需求。使用者無需繳納押金，由騎行者所在單位集體購買服務或公務出行卡，審核后即可使用。據悉，人民出行所有車輛均嚴格按照新國標設計，所有車輛均具有牌照;每一輛電動自行車都納入數據化、智能化的管理渠道，能夠準確追蹤到每一輛車的使用狀況。目前，“人民出行”已與近20個國家部委及單位簽約。

隨著各地公車改革的深入推進，公務用車使用已日益嚴格和規范，這是有目共睹的事實。目前，在機關事業單位，不少工作人員習慣于開著自己的私家車外出辦理公務，但“私車公用”不僅存在堵車、搶停車位等困難，還會帶來安全隱患怎樣排除、肇事賠償費用如何承擔等問題。有的人通過選擇出租車或者網約車外出辦理公務，也面臨著叫車難、堵車等困擾，容易誤事誤時。尤其是像北京這樣的大都市，中短途出行，騎電動車往往比開車更方便，省時。

更重要的是，騎公務電動車能夠有效減少使用汽車帶來的尾氣污染。黨的十九大報告要求：“堅持全民共治、源頭防治，持續實施大氣污染防治行動，打贏藍天保衛戰。”汽車尾氣防治是打贏藍天保衛戰的重心之一，與工業、燃煤并稱“三大污染源”治理。節能環保，人人有責。各機關事業單位更是責無旁貸，義不容辭，每個工作人員都應當好“節能環保先鋒”。俗話說：“正人先正己”“喊破嗓子，不如做出樣子”。工作人員公務出行騎電動車，所產生的導向作用和示范效應，不僅有利于防治機動車污染，保衛藍天白云，而且對于提高全社會的節能環保意識，弘揚艱苦奮斗、勤儉節約精神皆大有裨益。因此，推行“人民出行”公務電動車，值得點贊期待。

不過，也應當看到，要想公務電動車得到廣大機關事業單位工作人員的普遍認可，取得良好社會、經濟效益并非易事。比如，停車點設置、投放數等都需要仔細斟酌。可想而知，倘若工作人員公務出行常常因找不到公務電動車等原因，感到不方便，時間一長，就會對使用公務電動車失去興趣。

因此，下一步如何完善公務電動車運營機制，還需兼聽則明，特別是要多聽取機關事業單位的意見和建議。這里，筆者有三點建議：一是科學合理確定電動車“投放數”。通過充分調查評估，找準各停車點電動車投放量與需求量的最大公約數，確保工作人員公務出行時有車可騎;二是優化停車點設置。有的機關事業單位大院面積很大，工作人員從自己的辦公室來到大院門外停車點，就要花上七八分鐘。對此，不妨直接在大院內設立一定數量的停車點;三是公務電動車要適應公務出行需要。比如，在適當位置上，設計專門放置公文包的裝置，確保途中防丟、防搶、防偷。

總之，推行公務電動車，有利于消除中短途公務出行這個交通“痛點”，促進節能環保，提升機關事業單位形象，對整個社會來說是一件有益的事。要使其得到持續健康發展，仍需運營方科學謀劃方案，興利除弊，使運營機制、服務措施不斷趨于完善，讓廣大機關事業單位工作人員感到騎車確實方便、安心、舒心。(楊維立)