氫能踏上戰略機遇期 大咖齊聚熱議氫能產業發展

近日，中國石化在京舉辦“結構氫產業謀劃氫未來”氫能發展戰略研討會，邀請氫能領域八位頂級院士、行業專家圍繞氫能技術、氫能經濟、氫能產業鏈等問題，展開深入交流。

氫能作為世界公認清潔能源，在保障國家能源安全、改善大氣環境質量、推進能源產業升級等方面具有重要意義。近年來，各地政府陸續出臺氫能相關規劃和支持政策，氫能發展勢頭漸盛。此次與會嘉賓普遍認為，隨著技術日趨成熟、成本大幅下降，氫能正迎來快速發展的戰略機遇期。

氫能是智慧能源生態組成部分

電解水制氫解決可再生能源波動性問題

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高提出，未來智慧能源生態將由黃金組合與白銀組合構成，黃金組合是分布式光伏+電池+電動汽車+物聯網+區塊鏈，白銀組合是集中式風電與光伏+氫能+燃料電池汽車+物聯網+區塊鏈。

歐陽明高表明，車下儲存氫能的成本比儲電要低一個數量級，尤其是利用地下廢棄礦，可以大規模、長周期儲，也可以用船來運輸，也可以和儲電互補。同時，氫能的運儲方式比較靈活，氫是集中式可再生能源大規模、長周期儲存的最佳途徑，一旦可再生能源成本降低，比如：0.1元一度電，儲存成本在總成本中占的比例最大，就具備了優勢。

歐陽明高強調，氫能戰略比燃料電池戰略更大更重要，更有合理性，基于氫電能源系統正在研究探索新能源汽車技術路線。高壓儲氫的成本偏高，每公斤目前約為6000元，2025年可下降到2000-4000元，最終2035年希望能下降到2000元錢以內。他強調，要注意儲氫的成本下降比燃料電池成本下降慢，希望能源企業加入解決該問題。他也呼吁，亟須能源央企戰略支撐我國氫燃料基礎設施建設，包括制氫、儲氫等。

面向汽車應用的氫能戰略，歐陽明高提出聚焦綠氫。燃料電池汽車合理性取決于氫能，氫能的合理性取決于可再生能源轉型中大規模能量儲存與多元化利用需求。10%的棄電可以滿足2025年燃料電池車用氫需求，50%的棄電可以滿足2035年燃料電池汽車用氫需求。他指出，當前市場突破口是棄風光和副產氫富余地區，應盡量在當地就近推廣應用，在低成本高安全的儲氫瓶能夠覆蓋的里程范圍內，大力發展適合采用燃料電池深度混合的動力車型。

中國工程院院士，中科院大連化物所研究員衣寶廉提出迎接電解水制氫儲能高潮，他認為采用電解水制氫解決了可再生能源儲存、再分配問題，提高了可再生能源利用率。同時，棄水光風電解水制氫可以解決可再生能源波動性問題，特別是季節性的波動性。

中國氫能聯盟發布的白皮書預計：到2050年，氫能在中國能源體系中占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值將達到12萬億元，全國加氫站達到一萬座以上，交通運輸、工業領域將實現氫能的普及應用，燃料電池車達到520萬輛/年，固定式發電裝置每年2萬臺套，燃料電池系統產能550臺套/年。6000萬噸氫利用，可減排約7億噸二氧化碳。

衣寶廉提出，我國東北、西北、西南地區擁有豐富的風能、太陽能和水能等，可以利用可再生能源電解水制氫，通過天然氣摻氫的方式，利用天然氣管網將氫氣運送至全國各地。在用氫的地方，用天然氣重整制氫，二氧化碳不用分類、儲存和掩埋，每公斤氫成本預計小于40元錢，可以和燃油進行競爭。他建議國家盡快攻克用天然氣管網輸送氫氣的問題。

開創氫能“重卡時代”港口建立柴改氫示范區

燃料電池在重型汽車領域商機無限

車輛應用推廣方面，中國工程院院士干勇提出開創氫能“重卡時代”，柴油車占汽車保有量9.4%，柴油車氮氧化物排放量占排放總量68.3%，顆粒物排放量占排放總量99%以上，應在柴油車集中地區重點推廣氫能重卡。

物流密集的港口地區適合建立柴改氫示范區，港口交通發達，可利用集中效應布局膜電極等產業鏈，從而達到示范經濟效益。港口地區有大型鋼鐵企業及聯產焦化企業，副產氫來源有保障，可實現氫源供應的經濟效益。

山東重工集團黨委書記、董事長，濰柴集團董事長譚旭光，憑借其在商用車領域多年經驗，明確指出重型汽車最終要在燃料電池上發力。基于場景需要，氫燃料電池汽車將在城間物流車、中長途物流車、市內大型公交車和城鄉接合部重卡等車型方面實現快速應用。

譚旭光表示，山東是一個產氫大省，每年可回收廢氫約有一百萬噸，可以支持10萬-12萬輛燃料電池車運行。山東也是高速公路物流樞紐的聚集地，基于現代技術的場景應用和成本的現實性，濰柴確立了在200公里以內投放氫燃料電池車。

氫能制儲技術爆發時期很快到來

專家呼吁國企加大介入推動氫能產業高質量發展

關于氫能制儲等相關技術，中國工程院院士，中國礦業大學教授彭蘇萍認為五年后技術可實現新層次突破，并表示技術發展將很快進入爆發期。他強調，燃料電池最大的優勢是穩定性、可靠性很高，世界上最重要的場所都在推廣燃料電池，因此要積極鼓勵膜電極等基礎材料實現技術國產化突破，從而實現我國燃料電池應用快速推廣。

彭蘇萍指出，氫能占中國能源10%左右，今后的主要應用依舊在交通領域。他認為，2025年之前制氫以化石燃料制氫為主，2050年以后以可再生能源制氫為主，化石能源制氫+CCS為輔。

長城汽車未勢能源科技有限公司總裁陳雪松認為氫能+燃料電池作為連接能源和交通兩大領域的清潔能源+動力，是中國能源轉型和新舊動能轉換的重要途徑;中國氫能行業發展規模的擴大有助于降低成本和示范應用;氫能應用不僅局限于汽車，在熱電聯供應領域有巨大發展空間等。

國家電投氫能公司首席技術官柴茂榮認為，發展氫能重要意義是保障我們國家的能源安全。第一釋放無碳一次能源，促進能源體系清潔低碳化;第二替代油氣，降低油氣進口依存度;第三，優化能源終端體系，確保能源供應自主高效。

未來清潔能源的體系之一是電氫體系，可再生能源一部分直接供到電網，應用于工業、民用、交通、航天、船舶等;另外一部分用作電解氫，將氫儲存起來輸到管網，或回電和氫氣直接使用。所以，終端可再生能源主要是電氫熱三種形式，以電氫為主。

中國工程院院士、國家能源集團科技委常務副主任顧大釗提出了推動氫能產業高質量發展的幾點建議：第一，加快核心技術攻關，穩妥推進工程示范。國企特別是央企應加大介入，在CCS方面要做進一步示范，把CCS的技術經濟性搞清楚。同時穩妥推進氫能項目的示范，避免低水平重復建設和系統性風險。第二，低成本低碳制氫是可持續發展的關鍵。第三，要圍繞產業鏈部署創新鏈，圍繞創新鏈布局產業鏈，推動我國氫能產業邁上全球價值鏈的中高端，加強產學研用協同攻關，打通基礎研究、關鍵技術、裝備制造、工程示范創新鏈。組建央企國企創新聯合體，上中下游產業鏈協同，圍繞產業鏈布局科技攻關，形成創新合力。

張玉卓表示，中國石化將持續加大氫能領域投資力度，力爭在“十四五”期間形成一定規模的高純氫產能，布局若干高速氫走廊，構建氫能產業鏈和關鍵材料自主核心技術體系及標準體系，引領我國氫能產業高質量發展、保障我國能源安全，將氫能產業真正打造為我國的戰略性新興產業。