新能源汽車能否告別電池自燃？賽力斯汽車：當然可以！

立夏之后，氣溫迅速回升，新能源汽車的安全問題重回公眾視野。近日，國內某家自主品牌的新能源車型頻頻發生自燃，繼而引發行業和消費者關于電池安全的廣泛討論。新能源汽車自燃真的無法避免嗎？答案當然是否定的，自燃雖然猛于虎，但如果有周全先進的安全技術提供保障，就能讓電池具備可控可靠的表現。本文以高端新能源SUV新秀問界M5為例，看看賽力斯汽車是如何駕馭電池安全，做到讓用戶放心的。

問界M5的電池組采用CTP無模組化結構，相比老舊的MTP模組，CTP無模組化結構具備以下幾個優勢。

首先，空間利用率高，MTP模組有大量的螺栓卡扣等固定部件，時間長了有松動的風險，在振動的情況下極有可能刺穿電池或電控系統，CTP無模組化結構能夠最大程度的減少電池Pack內部各個模組之間的側板、底板、連接線束、固定件等部件，提高空間效率，同時也避免了螺栓松動導致的各種隱患。

第二，排氣效率更高，問界M5電池包采用的CTP無模組化結構的電芯上方排氣空間達到12mm，MTP模組僅為9mm，當電池到達一定溫度，系統會自動定向排氣。即便發生火情，更大的排氣空間可以讓火焰、煙氣或其他氣體更快地從防爆閥出來，并從排氣孔進入排煙通道，最終從電池組排出，將危害降到最低。

第三，隔熱設計更好，傳統的電池模組沒有專門的隔熱空間，電芯一旦過熱，就會在模組內發生熱擴散，自燃概率大大提升，問界M5采用的CTP無模組化結構對隔熱空間進行了周全的設計，每個電芯之間有一個2.5mm航空級隔熱材料的隔熱墊，單電芯失控后也不會產生熱擴散現象，提高安全系數。

第四，散熱性能更優，傳統的電池模組在散熱方面會采用口琴管冷板，這類冷板傳熱面積小，分流較為困難，散熱效率自然也比較弱。而問界M5的電池組采用了更為先進的CTP集成式冷板，集成度更高，傳熱面積大，顯著提升散熱性能，在應對急加速或高速巡航等工況時，能更好的控制電池溫度。

第五，高壓設計更合理，傳統電池模組的高壓設計采用較為緊湊的銅巴排列布局，高壓短路的風險極高，而問界M5的CTP電芯將模塊間的高壓銅巴由18條減為4條，降低銅巴拉弧失效概率，高壓防護相對容易。此外，CTP無模組化電池包的導電結構件沒有金屬側板，不存在與Busbar高壓打火失效模式，更加安全。

在一系列先進的安全技術保證下，問界M5的電池組輕松達到國家規定電池標準，即“要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。”在電池測試中，電芯失效后，CTP模組迅速自動排氣，5分鐘后，未出現起火或爆炸，靜置1小時后，熱擴散阻止，證明了CTP模組具備極高的安全性，值得用戶信任。

電池安全是電動車安全的基石，需要深厚的技術積累，賽力斯汽車作為國內少有的自主掌握三電技術的新能源車企，持有超過1000項新能源技術相關專利，這些都為它在電池安全領域的研發鋪好了堅實的基礎，從而讓問界M5具備出色的安全性。隨著天氣越來越炎熱，新能源汽車將迎來安全大考，如果你打算購買新能源SUV，并十分關注電池安全，那么問界M5一定值得信任。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。