貨拉拉“下鄉”記：東北秋菜搭上“互聯網快車”直通大市場

大蔥，重量6750斤，距離17.3公里，從秋實農產品交易冷鏈物流園(秋實市場)發往新益創新產業圓(某電商平臺沈陽分拔中心)，流水170塊……

11月1日早上8時許，沈陽新民的貨拉拉司機老劉接到了這個新訂單后，開車來到秋實市場，車輛停穩開門，發貨方安排專人，將一捆捆大蔥從重卡搬運到他的中貨上，整個過程有條不紊。此時距離老劉上一個凌晨完成的訂單，只過去了短短幾個小時。

老劉確實很忙，他所在的新民市大民屯鎮是沈陽著名蔬菜產業之鄉，每年9-10月是大民屯白菜一年間最大的豐收季。

大民屯白菜

東北秋菜關系著北方主要城市的秋冬季“菜籃子”。靠著大量像老劉這樣的司機，大民屯豐收季的秋菜一車一車地發往沈陽市區、隔壁城市乃至天南海北的其他省份，最終走上人們的飯桌。

相比一般的當地人，老劉對這場豐收季的感觸更深，因為他不僅是運秋菜的貨拉拉司機，也是種秋菜的當地菜農，他的不少親戚朋友都活躍在收秋菜、賣秋菜、運秋菜的各個生意場。

讓老劉頗為感慨的一點是，在互聯網的影響下，如今的秋菜季對于菜農、司機、消費者等各方的生活，都帶來了新的改變和機遇。

被互聯網改變的秋菜季

老劉對于大民屯秋菜季的第一輪感觸，始于他自家種的17畝大蔥。

今年受天氣不佳影響，當地內澇嚴重，老劉家有7畝大蔥被淹了，產量下降了40%，往年每畝地平均能收1.2萬到1.4萬斤，但今年受災后只有9000斤左右。

但談到這些，老劉卻是一臉輕松，仿佛說的不是自己的事情。

倒不是老劉心態有多好，是因為即便發生了這種情況，他種的大蔥依然賺到了錢。當地的大蔥，一開始每斤收購價只有6毛，后期如同過山車一般漲到了1塊2以上。

從土地承包費、蔥苗費到水電費、柴油費、人工費、復合化肥費，一畝地的大蔥成本在4000至4500元，如果一畝地能夠產1.2萬斤，按照最新1塊3的收購價，今年的收入將相當可觀。

大民屯老劉

對于老劉這樣的菜農來說，種菜有些像賭博，最大的風險是價格。但只要價格不錯，從收菜、運輸到銷售，后續環節在互聯網的幫助下，都不會讓老劉煩心。

大民屯蔬菜運輸高峰期是9-11月，其間大白菜先上市，隨后大蔥上市。

17畝大蔥不算多，只是從拔蔥、整理到打捆，老劉自己不太會干這些活。不過，他已學會在網上找日結工。每年大民屯秋菜季，南方省份會有很多工人來當地幫菜農收蔬菜，可以通過微信群等網上渠道聯系上他們，老劉今年雇了20多個人。

老劉的大蔥用貨車需要拉十幾趟，僅靠老劉自己的車并不夠用，他于是也短暫當了一下貨拉拉用戶，在網上下單叫來其他貨車幫忙，最終將自己的菜順利賣給了在當地建有倉庫的互聯網電商平臺。

收菜有網上找的日結工，運輸靠貨運平臺貨拉拉，賣菜給電商平臺，互聯網串聯起的這個鏈條，讓老劉家的大蔥只花了三天時間就收完運走。對于這樣的節奏，老劉很滿意。

當收完自家大蔥并幫親戚朋友運完菜之后，老劉開始在貨拉拉平臺上接其他菜農下的訂單，幫他們把菜運到電商平臺倉庫或者農貿市場。在每天的秋實市場門口，都能看到貨拉拉們排起長龍等待進場，而等待離場的貨拉拉滿載秋菜，笨蔥、土豆、茄子、白菜等琳瑯滿目。

互聯網不僅讓老劉這樣的當地菜農提升了物流效率，還逐漸改變了不少東北人“囤秋菜”的生活習俗。

“囤秋菜”，即儲存白菜、土豆、蘿卜等東北常見的蔬菜過冬，過去幾十年這堪稱東北人的“入冬儀式”。但在如今的互聯網時代，東北的很多年輕人不再“囤秋菜”。

老劉對于這樣的情況并不意外。一方面，即便是在冬天，越來越多的大棚也能夠產出各種反季節的蔬菜，消費者選擇更加多樣；另一方面，電商平臺與貨拉拉的下沉，讓秋菜流通更加高效，消費者手機下單后很快就能吃到從田里新鮮采摘的蔬菜。

當然，東北很多老年人和收入水平較低的人群，依然堅持著“囤秋菜”的習慣。在沈陽早市的秋菜臨時銷售疏導區，隨處可見菜農販賣秋菜的車輛和買秋菜的市民，貨拉拉車輛也穿梭其中——“論車買菜”的市民在囤秋菜時，會叫上一輛貨拉拉，把逛早市的戰果送回家。

親情羈絆之下的新生活

老劉并不是幾十年如一日面朝黑土背朝天的東北農民。僅僅幾年之前，他還過著與現在完全不一樣的生活。

老劉開過十幾年的大貨車，早年給東莞老板的一家造紙廠拉過原料，后續還去內蒙古拉過煤炭。老劉與媳婦是一起跑車，倆人雖然每月能掙4萬多塊，但沒日沒夜的節奏非常辛苦。

2020年后，疫情管控讓老劉的跑車生活面臨諸多不便，老劉的兒子順勢提出讓老兩口在家先休息，老劉就這樣過了一段閑適無事的日子。

老劉是一個很重視親人和家庭的人。老劉媳婦中學時曾拿過新民市五項全能的第一名，并獲得了保送沈陽體育學院的機會，但她為留下來與老劉在一起，放棄了上大學的機會。時至今日，老劉提到這件事仍滿眼都寫著對媳婦的虧欠。

老劉最終還是閑不下來，他總想著趁著身體還可以，再多賺錢點，這樣一家人抗風險的能力也能更強一些。

2022年底到2023年初，老劉開始在新民種菜。今年，老劉又開始尋找重拾方向盤的機會。一個朋友向老劉介紹了貨拉拉，告訴他靠這個平臺掙個生活費不是問題。

到了5月17日，老劉終于下定決心買了一臺小貨車跑貨拉拉，最開始三個月時間每天平均可以完成4單，一個月100多單積累下來的收入讓老劉頗為滿意。

老劉的貨車

2016年后，隨著國家加大扶持力度，大民屯開始大規模種植大棚蔬菜。有了大棚，大民屯一年四季都有蔬菜運輸的需求，所以老劉也不擔心秋菜季之后沒有訂單接。

在貨拉拉平臺接單的過程中，老劉也逐漸和一些客戶熟絡起來，這些老客戶看中老劉實誠、認真的性格，總是會把訂單優先派給他。

老劉的兒子在沈陽經營一家快遞驛站。今年開上貨拉拉之后，老劉既重新握上了方向盤，還能有更多時間陪伴在家人身邊，這讓他更加滿足。

老劉的經歷一定程度上代表了不少當地貨拉拉司機的情況，就是選擇這份職業是為了更好地照顧親人與家庭。

老駱也是新民本地人，他跑過大貨車、開過酸菜廠，前兩年接觸到了貨拉拉，今年開始全職跑，每月收入能穩定在上萬元。

雖然跑貨拉拉收入不錯，但這并不是老駱最關心的地方。老駱的孩子去年上初三，今年上高一，都需要補課，早上6點多就要到學校，晚上9點多才能放學。每天都得開車接送孩子的老駱，希望做一個工作時間靈活的工作，貨拉拉最終成為了滿足他愿望的選擇。

貨源與運力相匹配的機遇

“你賣貨跟我講什么價，2毛你給我出了”“山東過去，包車600”“我這50斤標準袋，差一兩二兩的能叫問題嗎”

11月1日上午，老劉的小舅子老田站在自家位于秋實市場的蔬菜攤位旁，手持兩臺手機或者與人當面交談，短短幾分鐘內，他行云流水般地在買菜人、賣菜人、代辦等身份之間切換。

大民屯老田

對于老田等很多大民屯人而言，他們所需要耕耘的，不止是黑土地，還有新的時代機遇下的生意場。

大民屯是沈陽市著名蔬菜產業之鄉，是農業農村部命名的“一村一品示范村鎮”，同時是東北主要蔬菜產銷集散地之一。目前，大民屯蔬菜種植規模達8萬畝、年產量100萬噸，種植品種以土豆、大白菜、大蔥(土豆與大白菜、大蔥壓茬種植)為主。

秋實市場是“北菜南運”和“南菜北運”的東北最大蔬菜產銷對接集散地。在秋菜季，秋實市場日交易量能夠達到2000噸左右，整個市場按照不同蔬菜品類安排商戶攤位。在秋實市場，不僅能看到新民當地的大蔥、白菜，也能看到從其他省市運來的茄子、辣椒等蔬菜。

老田做了30多年的蔬菜生意，他對于大民屯蔬菜產業的發展歷程充滿感慨。最初，大民屯的蔬菜走不出去，現在，南至廣東、廣西，北至內蒙古、黑龍江，都能常年吃到大民屯的蔬菜。不僅如此，其他省份的精品蔬菜現在也都匯集于秋實市場批發轉售。

在這樣的機遇下，老田的代辦生意也做得風生水起。代辦，又稱“蔬菜經紀人”，也就是接受客戶的委托，采購客戶指定的蔬菜，并安排運輸。在用車需求旺盛的秋收季，老田現在也并不擔心找不到車。

過去，雖然當地也有出租的貨車，但基本上都是4米2以上的大車，運輸量較小的情況下用車很不劃算，而且在用車需求最旺盛的秋菜季，甚至還可能需要托關系找人才能找到車。

如今，老田隨時在貨拉拉平臺下單，隨時都能夠叫到車，他生意涉及的30%至40%的運輸需求都是通過貨拉拉解決的，貨拉拉成為他300至400公里范圍內業務的支柱運力。

不僅是老田，今年更多菜農和商戶都開始通過貨拉拉下單運輸秋菜。貨拉拉平臺數據顯示，當地秋菜季訂單量同比去年上漲126%，運輸的秋菜噸數同比去年上漲213%(2024年9至10月同比2023年9至10月)，訂單主要流向遼寧省各市以及河北、山東等地。