昨天（5月26日），昌九高鐵首座隧道——箬嶺山隧道順利貫通。隧道全長196米，施工人員克服圍巖破碎、拱頂易掉塊等困難，歷時207天實現貫通。

九江至南昌的昌九高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港高鐵的重要組成部分，全線長138公里，設計時速350公里，全線橋梁59座92公里，隧道21座19公里，橋隧比為82.19%。

【資料圖】

黑龍江：全球最大葉輪直徑陸上風電機組下線

昨天（5月26日），全球最大葉輪直徑陸上風電機組在黑龍江大慶成功下線，這標志著我國超大型陸上風電機組研發和制造能力達到世界領先水平。

據了解，此次下線的風電機組葉輪直徑超過230米，相當于3.6架波音747并列翼展長度，它的最大掃風面積超過4.2萬平方米，相當于6個標準足球場的面積。在滿發風速下，單臺機組每轉動一圈可發21度電，平均每年可輸出3500多萬度清潔電能。

風電機組生產企業工程師 王龍寬：整機配有超過2000個智能化傳感器，實現了機組健康狀態的監測和自我控制的決策。超長的葉輪直徑使得機組擁有更好更強的捕風能力，進而提升風電機組的發電效率。超大的單機容量可以有效提升土地利用率，節約建設成本和運維成本。

該風電機組的成功下線也標志著大慶風電高端裝備制造產業基地項目一期正式投產，具備年產500臺（套）單機功率5.0MW及以上的大型風力發電機組和1500支超長葉片的制造能力，推動東北地區新能源高端裝備制造產業實現鏈條式、集群化發展。

昨天（5月26日），中國船舶大連造船自主設計的全球第一艘M350型浮式生產儲卸油船正式交付。浮式生產儲卸油船是開采深海油氣資源的高端大型海洋工程裝備，可實現海上石油、天然氣等能源的開采、加工、儲存、外運，被稱為“海上石油加工廠”。昨天交付的船型是世界首個應用最新規范設計的超大型海工項目，可適用于全球多個海域的油氣開發作業。

全球最大：總長364米 排水量46萬余噸

M350型浮式生產儲卸油船總長364米，型寬64米，型深33米，排水量46萬余噸，是目前世界上最大尺度的浮式生產儲卸油船。

中國船舶大連造船浮式生產儲卸油船項目經理 倪建偉：適用于全球多個海域的油氣開發作業。每天可以處理原油22萬桶，相當于占地10平方公里的陸地油氣加工廠。同時，設計壽命30年以上，能夠承受颶風襲擊。

M350型浮式生產儲卸油船不僅能開采石油，進行原油產品的儲存和運輸，還是一個集人員居住與生產指揮于一體的大型海上石油生產基地。可以快速到達指定地點進行油氣開發，還有著建造周期短、機動性強等獨特優點。

中國船舶大連造船浮式生產儲卸油船項目經理 倪建偉：全船共有房間80個，可同時容納158人居住，高效穩定的貨油及壓排載系統，實現了儲油量高、防腐等級高的設計要求。

昨天（5月26日），重達12000噸的海上油氣平臺——渤中19-6氣田中心平臺在青島建造完成。平臺多項技術實現首創，年內投產后，可為京津冀及環渤海地區提供穩定可靠的清潔能源和化工產品。

渤中19-6氣田中心平臺是一座集生產、生活為一體的8腿多功能綜合海洋油氣平臺，平臺高32米，長65米，寬56米，投影面積近9個標準籃球場大小。平臺包括三甘醇吸收塔、閃蒸汽壓縮機等生產設備以及一座可以容納120人同時工作的生活樓，總重量達12000余噸，相當于1萬輛家用小汽車的重量。

海油工程渤中19-6項目副經理 薛東升：平臺搭載兩套由國內首次自主設計、總裝集成的天然氣深度脫水裝置，經過該裝置處理后的天然氣，即使在52兆帕高壓、-38℃的環境下，也不會有水析出，技術能力達到國際領先水平，可大幅提升油田穩定供氣能力。

中心平臺管線總長度達29000米，超過三分之二個馬拉松長度。管線多為高壓、大壁厚管線，施工難度大、焊接要求高。以24寸天然氣管道為例，兩名經驗豐富的焊工輪流作業3天才能完成一道焊口焊接作業。平臺焊口總數達36000道，最終檢驗合格率100%。

中國海油天津分公司工程建設中心項目負責人 陳濤：中心平臺設計油氣年處理能力超500萬噸，平臺在陸地完成拖拉裝船、固定、檢驗后，將于7月運往海上開展安裝、連接、調試工作，預計2023年底投入試生產。

渤中19-6氣田中心平臺所在的渤中19-6氣田是我國東部第一個大型、整裝的千億方大氣田，目前已探明天然氣地質儲量超2000億立方米。