舊時天津的“公共交通”發展：出租票寫廣告長途公交跑得歡

2021年末，地鐵4號線南段、6號線二期正式開通運營，天津的公共交通建設再獲矚目。天津不僅是中國最早擁有地鐵的城市之一，而且早在19世紀中葉，以及城市近代化進程，天津的公共交通建設就逐步走在全國前列……舊時天津的“公共交通”發展，也成為時代風情的記錄。

西式馬車的譜膠皮車的調

“天津時調最早是底層勞動人民哼唱的小曲，就是因為有拉膠皮車的車夫傳唱，時調的別稱之一就叫‘膠皮調’。”

“十九世紀末，天津出現了拉洋車的新職業。它起源于日本，叫東洋車，上海等地稱為黃包車。”天津歷史文化學者唐文權介紹，到了二十世紀初，橡膠輪胎的普遍使用，天津出現了一個更形象的稱呼——膠皮車，俗稱“膠皮”。

坐轎子、騎驢和坐馬或驢拉的車，是過去天津地區，人們日常陸地出行所能借助的交通工具。唐文權說，普通百姓出遠門時雇傭驢車、馬車，“有平板車和廂車兩種，講究的廂車甚至給駕車人都搭起一個遮陽篷。”到了二十世紀初，天津對于馬車的講究是乘坐西式馬車，車廂、照明燈、車夫的座位……透露的時髦氣息，很快就受到了追捧，“后來還成為可以擺譜、講排場的‘儀仗’，甚至可以從賃貨鋪、杠房租用，交通工具的功能逐漸弱化。”

在唐文權看來，作為交通工具的西式馬車，與膠皮車一起，在很長時間里都承擔著“出租車”的角色。尤其是后者，極受普通百姓的歡迎，有數據顯示，在1895年，天津的人力車有四五千之多，“還在升級——在一張1945年日本投降后拍攝的天津街景中，人拉膠皮車已經是三輪制動了。”

白黃藍紅綠花紫有軌的交通網

“‘白牌電車進租界——岔道’‘老太太趕電車——別吹(催)’……有軌電車的出現，也為天津方言俗語增加了詞匯和語言。”

“有軌電車的出現，才是天津‘現代意義’上的城市交通。”天津歷史文化研究青年學者、天津記憶團隊的呂彪介紹，1903年“比商天津電車電燈公司”成立，在轉年就與清政府簽訂了《天津電車電燈公司合同》。

“四馬路，安電線，白牌電車圍城轉。”1906年5月底，繞城一周的有軌電車線路鋪設施工完畢。6月2日，天津第一條有軌電車——白牌電車正式開通運行。白牌電車起自北大關，繞城一周后回到原地，設站20處全程5.16公里，后增建雙線。此后，1908年，黃牌、藍牌、紅牌電車通車，“就此，天津有軌電車的通達地域范圍覆蓋了老城區外圍、意奧日法四國租界、俄租界部分，并且溝通了老龍頭火車站和海河沿岸碼頭，初步形成了一個交通網絡。”呂彪說，后來的綠牌、花牌、紫牌電車開通，更加完善了當時的城市交通網。

低廉的票價使有軌電車最終成為天津最平民化的交通工具，上世紀30年代的統計表明，城市居民人均每年乘坐有軌電車的次數，天津為52次，成為全國有軌電車乘坐率最高的城市，車頭“鐺鐺”的提示鈴聲，成為街頭熟悉的聲響。

有軌電車也改變了天津原來行人、騾馬、膠皮車、電車的“混行”的狀況，交通規則逐漸被市民們所了解并遵守。出臺的《電車公司行車章程》中有“非抽煙處不準抽煙”“不準吐痰”“不得用污言穢語”等文明條例，改善著城市民眾的生活習慣。

出租票寫廣告長途公交跑得歡

“車行車票上詳細注明起止時間、地點、顧客和經手人姓名、費用，加蓋收款章，設計和書寫，現在看來具有一定的觀賞性。”

“天津是我國最早傳入汽車并開設出租車業務的城市之一，1915年王子祥創辦飛龍汽車行，是天津最早經營汽車出租業務的汽車行。”天津歷史文化研究學者、票證收藏者羅丹說，至上世紀30年代，當時天津有汽車行近百家，出租車300多輛。

“出租車消費群體主要為政要、名伶、富商等。”羅丹說，這些高收入人群在出行、赴宴、婚慶時會使用出租車，叫車時需致電或派人前往車行預訂，車費按照時長、里程或包日計算，一般還要向司機支付小費。唐文權有幾張1941年中國大戲院旁文記車行的用車訂單，是名角李少春、侯玉蘭夫妻在中國大戲院演出期間使用的，其中侯玉蘭車單上的路線是中國大戲院到惠中飯店，時間是晚上十點的散戲時間，“走快點兒，一二分鐘足矣，租車花大洋三元。”當時一元錢能買兩袋洋白面。

羅丹收藏的1941年法租界榮盛汽車行車票，值得注意的是，在天頭位置還印有該車行經營服務項目：“最維新各種鮮花車載重運貨客車均備，男女禮服小孩禮服鮮花球零花均備”，成為早期廣告票證的典型，頗具史料意義。

“1925年同興汽車公司是天津第一家商辦汽車公司，開辟了在萬國橋至河東大直沽之間的路線。”唐文權介紹，這是天津第一條公共汽車路線，但一直難以比肩有軌電車和人力車，“倒是一些開往郊縣的‘長途線’汽車公司，比較受歡迎。”

海河擺渡因水而興因時而變

天津因水而興，河海兩岸最初靠擺渡往來。最晚于明萬歷十六年(1588年)，天津的官渡已經出現。

早期渡口的擺渡船都是漁民的打魚船，后來才逐漸出現了較大的木船，“兼職”也變成“專職”。羅丹說，天津開埠之后，工商業日漸發達，城市人口日漸增長，使專人駕駛專用船只在固定渡口進行擺渡成為一種水上交通運輸行業，“早期的天津風光照片中，也有不少擺渡船正揚帆渡河。”

渡口分為私渡、官渡、義渡和專渡，羅丹介紹，專渡地處繁華地帶，過渡量高，為外國機構、企業的員工和貨物往來服務，有些渡口也渡一般乘客。

出現“鐵皮船”后，很少專營客運。

唐文權介紹，天津大紅橋的“勝芳碼頭”和臺兒莊路與浦口道口的“大連碼頭”，“前者順子牙河往上游，后者出海奔東北、山東等地。”這些輪渡最初以貨物運輸為主，大連碼頭在1895年德國在津設租界后，只作為停泊碼頭，“到了1937年后，開往大連的船以運貨為主，也能帶人。直到抗戰勝利后，專門開通客運。”唐文權說，“此外還有太古碼頭、怡和碼頭、大光明碼頭等，都先后從客運碼頭變成貨運、客運兼營。”

“相聲泰斗馬三立曾提到‘民主10號’客輪，是1955年天津購置的。”