中國自動駕駛領域從測試示范邁入商業化試點探索新階段

通過手機下單，“自動駕駛出租車”提供出行服務。近日，全國首個自動駕駛出行服務商業化試點在北京啟動。業內人士認為，這標志著國內自動駕駛領域從測試示范邁入商業化試點探索新階段。

一分鐘叫到車車上配備安全員

北京經開區60平方公里范圍，投入不超過100輛自動駕駛車輛開展商業化試點服務。記者通過百度旗下“蘿卜快跑”App叫到一輛自動駕駛車輛，目的地是約2.6公里外的大族廣場。打車界面類似于常用的網約車軟件，不同的是乘客需要在設置好的站點上下車，這些站點間的距離約500米。

發送訂單約1分鐘后便有車輛接單。3分鐘后，一輛白色的紅旗SUV駛來停靠在路邊。車輛駕駛員位置坐著一位安全員，但他并不主動干預任何操作。記者在后排落座后，在前排座椅靠枕背后的屏幕中輸入手機后四位尾號，并選擇開啟行程，車輛起步駛向目的地。等候交通信號燈、超車、并線……車輛全程自動行駛，十分平穩，約7分鐘后到達目的地。由于試點有商業補貼，實際收費1.42元。

按照北京地區自動駕駛出行服務商業化試點管理要求，每輛車需配備安全員。這些安全員經過專業訓練和考試后持證上崗，只在遇到緊急情況時才會“接管”車輛。

據了解，該區域目前長期運營的出租車、網約車約3000輛，100輛“自動駕駛出租車”的投入對公共交通發揮了補充作用。記者采訪發現，北京經開區不少人已習慣打自動駕駛車輛出行。

自動駕駛正快速發展

目前，北京、上海、廣州、長沙、滄州等多地已經開放自動駕駛常態化運營，但商業化收費尚屬首次。

在北京開展商業化運營的基礎是什么?據了解，今年4月，依托北京市高級別自動駕駛示范區，北京設立了國內首個智能網聯汽車政策先行區，通過先行先試“監管沙盒”，推動道路測試、示范應用和商業運營服務。先行區設立以來，已發布無人配送車上路、高速公路測試、無人化測試等政策，目前累計安全測試里程接近300萬公里。

目前，我國多地已經加速探索自動駕駛發展。在上海，嘉定、臨港、奉賢、金橋4個測試區開放了自動駕駛測試道路253條，測試場景超過5000個;江蘇無錫將常態化運營3條5G自動駕駛網約巴士……

專家表示，自動駕駛將迎來飛速發展的新階段，“大多數民眾可能低估了自動駕駛的發展速度。”

距離大規模商用還有多遠?

測試一年以來，百度自動駕駛服務在北京經開區累計注冊用戶超過10萬，目前月活躍用戶2.9萬，其中每周都會下單的用戶占40%以上。“未來會結合用戶的需求變化，決定是否申請增加車輛投放。”

百度智能駕駛事業群副總裁魏東認為，短期看，自動駕駛商用服務還是傳統出行方式的補充，但長遠看，隨著允許自動駕駛測試的路網越來越多，“這將是一個有序管控和開放的過程”。

“政策、技術以及公眾的接受度，是自動駕駛行業加速商業化的關鍵。”小馬智行聯合創始人兼CEO彭軍認為，自動駕駛技術已經過了處理常規場景的1.0階段，需要在更大規模以及更極端的場景中去驗證其安全性。

據統計，過去5年間，黑客對智能汽車攻擊的次數增長了20倍，其中27.6%的攻擊涉及車輛控制。360集團創始人周鴻祎認為，車聯網和車廠的網絡存在被攻擊的風險，可能導致車輛被控制。因此，車廠的安全能力評估是未來的必修課。

值得注意的是，此次北京發布的配套政策明確，在商業化試點時所采集的乘客個人信息、App日志信息、地理信息、汽車及系統數據、交通流數據和生成的業務數據等，應當在中國境內存儲和使用，未經批準不得出境，企業也需要具備建立完整的網絡安全防護體系。