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有網友向中國網汽車提問：長安汽車和吉利汽車近來的合作怎么看？

中國網特約汽車評論員：這確實是最近行業非常有趣的一個事件。我們知道，前不久，長安和吉利之間鬧出了一些不愉快。長安汽車方面認為吉利發布的一款汽車，與長安汽車概念車、量產車型存在大量的雷同之處，長安認為吉利涉嫌抄襲，侵犯了長安汽車的知識產權。當然，吉利汽車隨后發表聲明予以否認。實際上，這其中主要的原因是長安汽車原設計總監跳槽至吉利汽車所致，其中的細節大家細品。本以為兩家大型車企從此將結下“梁子”，未曾想到如今卻展開合作了。

問：那是否看好長安汽車和吉利汽車的合作呢？

中國網特約汽車評論員：據吉利控股與長安汽車簽署戰略合作框架協議內容顯示，雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展等產業生態展開戰略合作，助力中國汽車產業轉型升級和高質量發展。在新能源領域，雙方將就電芯、充換電技術、新能源汽車產品安全、新能源產業布局進行合作。在智能化領域，將圍繞芯片、操作系統、車機互聯、高精地圖、自動駕駛等展開合作。

眾所周知，電動化和智能化是智能電動車的核心關鍵，也是吉利控股與長安汽車此次戰略合作的重點。然而，我并不認為1+1能大于2。首先，長安汽車和吉利汽車作為傳統油車品牌的典型代表，如今也都不約而同地在全力向新能源汽車轉型，雙方并沒有明顯的互補關系。可以說，雙方之間反而存在激烈的競爭關系。吉利旗下的極氪、銀河品牌，與長安旗下的阿維塔、深藍都有明顯的PK火藥味，產品及市場定位重疊度也較高。如今若要雙方放下“私心”，轉而全面合作，這似乎又是不可能，也不符合市場經濟下商業競爭的本質。

以比亞迪與奔馳合作的騰勢品牌為例，此前雙方共同主導時，奔馳負責外觀、內飾等，比亞迪負責三電系統，互補性較強，但騰勢品牌始終不溫不火，顯然當時雙方彼此間的內耗明顯大于合作關系，呈現1+1＜2的難堪局面。但2021年比亞迪將持股比例增至90%全面主導騰勢之后，騰勢隨之迎來轉機，騰勢D9更是火熱大賣、一飛沖天。

(責任編輯：王擎宇)